Istorijos transliacijos

A.E.G. Dr. I.

A.E.G. Dr. I.


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A.E.G. Dr. I.

A.E.G. Dr.I buvo nesėkmingas trijų lėktuvų dizainas, pagrįstas tuo pačiu nesėkmingu A.E.G. D.I.

1917 m. Vasarą vokiečiai užėmė nepažeistą „Sopwith Triplane“ ir liepos 27 d. Išleido aplinkraštį, kuriame kvietė orlaivių dizainerius apžiūrėti orlaivį. Vienas iš to rezultatų buvo vokiečių trigubų lėktuvų bėrimas, kurių dauguma buvo nesėkmingi. A.E.G. buvo geriau žinomas dėl vieno variklio dviejų žmonių žvalgybinių lėktuvų ir dviejų variklių bombonešių, tačiau 1917 m. bendrovė taip pat pagamino A.E.G. D.I, vieno įlankos naikintuvas, kuris buvo užsakytas nedideliu kiekiu prieš atšaukiant po to, kai du iš trijų prototipų sudužo.

Bendrovė nusprendė naudoti D.I kaip pagrindą savo trijų lėktuvų naikintuvui. Taigi „Dr.I“ turėjo tą patį suvirintą plieninio vamzdžio korpusą ir audinio dangą, kaip ir „D.I“, ir naudojo tą patį „Daimler D.IIIa“ variklį nepriekaištingai sumontuodamas, kai variklio dalis buvo atvira virš kėbulo. Jai buvo suteiktas naujas triplano sparnų rinkinys, kurio apatinis sparno lygis buvo su fiuzeliažo pagrindu, vidurinis sparnas kiek žemiau korpuso viršaus ir viršutinis sparnas virš fiuzeliažo. Viršutinis sparnas buvo pastebimai didesnis už du apatinius sparnus. Sparnų plotis buvo tris pėdas platesnis nei ant D.I, tačiau pakrautas svoris padidėjo tik apie 70 svarų.

„Dr.I“ buvo baigtas iki 1917 m. Spalio. Bandymai atskleidė, kad jis turėjo prastas valdymo charakteristikas ir prastą našumą, daug mažesnį greitį nei „D.I“, o tipo kūrimas buvo nutrauktas.

Variklis: „Daimler D IIIa“ šešių cilindrų vandeniu aušinamas variklis
Galia: 160 AG
Įgula: 1
Tarpas: 30 pėdų 10 colių
Ilgis: 20 pėdų 0 1/8 colio
Tuščias svoris: 1565 svarai
Pakrautas svoris: 2138 svarai
Maksimalus greitis: 106 mph

Knygos apie Pirmąjį pasaulinį karą | Temų rodyklė: Pirmasis pasaulinis karas


AEG N.I

The AEG N.I buvo vokiečių dviejų lėktuvų naktinis bombonešis, kurio veiksmai Pirmojo pasaulinio karo metu buvo riboti. Iš viso buvo pastatyta 37. Keli buvo naudojami pokariu kaip lėktuvai.

Vokietija, oficialiai Vokietijos Federacinė Respublika, yra valstybė Vidurio ir Vakarų Europoje, esanti tarp Baltijos ir Šiaurės jūrų šiaurėje ir Alpių pietuose. Šiaurėje ribojasi su Danija, rytuose su Lenkija ir Čekija, pietuose su Austrija ir Šveicarija, pietvakariuose su Prancūzija ir vakaruose su Liuksemburgu, Belgija ir Nyderlandais.

A dvipusis lėktuvas yra fiksuoto sparno orlaivis su dviem pagrindiniais sparnais, sukrautais vienas virš kito. Pirmasis skraidantis motorizuotas, valdomas lėktuvas „Wright Flyer“, kaip ir daugelis orlaivių ankstyvaisiais aviacijos metais, naudojo dviplanį sparnų išdėstymą. Nors dviplanė sparno konstrukcija turi struktūrinį pranašumą, palyginti su monoplanu, ji sukuria didesnį pasipriešinimą nei panašus netvirtas arba konsolinis vieno lėktuvo sparnas. Dėl patobulintų konstrukcinių metodų, geresnių medžiagų ir didesnio greičio siekimo dvidešimties lėktuvų konfigūracija daugeliui tikslų paseno iki 1930 -ųjų pabaigos.

Pirmasis Pasaulinis Karas, taip pat žinomas kaip Pirmasis pasaulinis karas arba Didysis karasbuvo pasaulinis karas, kilęs iš Europos, kuris truko nuo 1914 m. liepos 28 d. iki 1918 m. lapkričio 11 d. Šiuo metu apibūdintas kaip „karas visiems karams užbaigti“, dėl kurio buvo sutelkta daugiau kaip 70 ir#160 milijonų kariškių, įskaitant 60 milijonų europiečių, tai tapo vienu didžiausių karų istorijoje. Tai taip pat vienas iš mirtiniausių konfliktų istorijoje, kuriame, kaip manoma, devyni milijonai kovotojų ir septyni milijonai civilių žmonių žuvo dėl tiesioginio karo, o dėl to įvykę genocidai ir 1918 m.


Duomenys iš Pirmojo pasaulinio karo vokiečių orlaiviai ir Wagner/Nowarra, Vokietijos koviniai lėktuvai 73 psl.

Bendrosios charakteristikos

  • Įgula: 1
  • Ilgis: 6,1 m (20 pėdų 0 colių)
  • Sparnų plotis: 8,5 m (27 pėdų 11 colių)
  • Aukštis: 2,65 m (8 pėdos 8 coliai)
  • Sparno plotas: 16,14 m 2 (173,7 kv. Pėdų)
  • Tuščias svoris: 685 kg (1 510 svarų)
  • Bendras svoris: 940 kg (2072 svarai)
  • Elektrinė: 1 ir#215 „Daimler D.IIIa“ 6 cilindrų, skysčiu aušinamas, vidinis stūmoklinis variklis, 120 kW (160 AG)
  • Maksimalus greitis: 205 km/h (127 mylių per valandą 111 kn)
  • Diapazonas: 465 km (289 mylių 251 nmi)
  • Aptarnavimo lubos: 5000 m (16 000 pėdų)
  • Pakilimo greitis: 6,67 m/s (1313 pėdų/min.)
  • Laikas iki aukščio: 1000 m (3300 pėdų) per 2,2 minutes
    5000 m (16 000 pėdų) per 25 minutes
  • Sparno pakrovimas: 58 kg/m 2 (12 svarų/kv. Pėdų)
  • Galia/masė: 0,13 kW/kg (0,08 AG/lb)

Neįgaliųjų istorija: neįgaliųjų teisių judėjimas

Prezidentas George'as H.W. Bushas pasirašė neįgaliųjų amerikiečių įstatymą. Nuotrauka užrašyta Justinui Dartui, jaunesniajam, 1990 m.

Vaizdas iš Nacionalinio Amerikos istorijos muziejaus (CC BY-SA 2.0 https://www.flickr.com/photos/nationalmuseumofamericanhistory/20825041956/)

Nuo 1900 -ųjų neįgalumo gydymas ir suvokimas pasikeitė. Tai įvyko daugiausia dėl to, kad neįgalieji reikalavo ir sukūrė tuos pakeitimus. Kaip ir kiti pilietinių teisių judėjimai, judėjimas dėl negalios turi ilgą istoriją. Aktyvizmo pavyzdžių galima rasti tarp įvairių neįgaliųjų grupių, datuojamų 1800 m. Daugelis įvykių, įstatymų ir žmonių suformavo šią raidą. Iki šiol 1990 metų amerikiečių su negalia įstatymas (ADA) ir vėlesnis ADA pakeitimų įstatymas (2008 m.) Yra didžiausi judėjimo teisiniai pasiekimai. ADA yra pagrindinis pilietinių teisių įstatymas, draudžiantis neįgaliųjų diskriminaciją daugeliu viešojo gyvenimo aspektų. Neįgaliųjų teisių judėjimas ir toliau sunkiai dirba siekdamas lygių teisių.

Žmonių su negalia organizacijos ir skirtos žmonėms nuo 1800 m. Tačiau jie išpopuliarėjo 1900 -aisiais. Fizinių neįgaliųjų lyga, organizuota 1930 -aisiais, kovodama už darbą Didžiosios depresijos metu. Ketvirtajame dešimtmetyje grupė psichiatrijos pacientų susibūrė ir sukūrė „Mes nesame vieni“. [2] Jie padėjo pacientams pereinant iš ligoninės į bendruomenę. 1950 m. Susibūrė kelios vietinės grupės ir įkūrė Nacionalinę atsilikusių vaikų asociaciją (NARC). Iki 1960 m. NARC turėjo dešimtis tūkstančių narių, kurių dauguma buvo tėvai. Jie buvo pasiryžę ieškoti alternatyvių vaikų priežiūros ir švietimo formų. [3] Tuo tarpu neįgalieji 1900 -aisiais gavo pagalbą per įvairių prezidentų vadovavimą. Prezidentas Trumanas 1948 m. Įkūrė Nacionalinį psichikos sveikatos institutą. 1960–1963 m. Prezidentas Kennedy organizavo kelis planavimo komitetus, skirtus neįgalumui gydyti ir tirti. [3]

JAV Kongresas priėmė daug įstatymų, kurie palaiko teises į negalią tiesiogiai arba pripažįstant ir įgyvendinant pilietines teises. Pilietinių teisių įstatymai, tokie kaip Brownas prieš Švietimo tarybą, ir jos sprendimas, kad mokyklų atskyrimas yra antikonstitucinis, padėjo pagrindą pripažinti žmonių su negalia teises. Keletas 1973 m. Reabilitacijos įstatymo skirsnių, kuriuose konkrečiai kalbama apie negalios diskriminaciją, yra ypač svarbūs judėjimui dėl negalios. 501 skirsnis remia neįgaliuosius federalinėje darbo vietoje ir bet kurioje organizacijoje, gaunančioje federalinius mokesčius. 503 skirsnis reikalauja teigiamų veiksmų, kuriais remiamas tradiciškai nepalankioje padėtyje esančių mažumų grupių narių užimtumas ir švietimas. 504 straipsnis draudžia neįgaliųjų diskriminaciją darbo vietoje ir jų programose bei veikloje. 508 skirsnis garantuoja vienodą ar panašią prieigą prie technologinės informacijos ir duomenų žmonėms su negalia. 1973 m. Reabilitacijos įstatymo 504 straipsnio nuostatos buvo parašytos, bet neįgyvendintos. 1977 m. Neįgaliųjų teisių bendruomenė pavargo laukti ir pareikalavo, kad prezidentas Carteris pasirašytų taisykles. Vietoj to buvo paskirta darbo grupė, kuri juos peržiūrėjo. Bijodama, kad peržiūra susilpnins įstatymo apsaugą, Amerikos neįgaliųjų piliečių koalicija (ACCD) reikalavo, kad jie būtų priimti taip, kaip parašyta iki 1977 m. Balandžio 5 d., Kitaip koalicija imsis veiksmų. Kai atėjo data ir taisyklės liko nepasirašytos, žmonės visoje šalyje protestavo sėdėdami federalinėse sveikatos, švietimo ir gerovės įstaigose (agentūra, atsakinga už peržiūrą). San Franciske posėdis Federaliniame pastate truko iki balandžio 28 d., Kai galutinai buvo pasirašytos taisyklės, nepakeistos. Pasak organizatorės Kitty Cone, tai buvo pirmas kartas, kai „neįgalumas iš tikrųjų buvo vertinamas kaip pilietinių teisių klausimas, o ne labdara ir reabilitacija, o blogiausiu atveju - gaila“. [4]

1975 m. Visų neįgalių vaikų švietimo įstatymas neįgaliems vaikams užtikrino teisę į valstybinį mokslą. Šie įstatymai iš esmės atsirado dėl sutelktų neįgaliųjų aktyvistų, protestuojančių už jų teises ir bendradarbiavimo su federaline vyriausybe, pastangų. Iš viso JAV Kongresas priėmė daugiau nei 50 teisės aktų nuo 1960 -ųjų iki ADA priėmimo 1990 m.

Savigynos grupės taip pat suformavo nacionalinį pokalbį apie negalią. Ginti save reiškia atstovauti savo interesams. Tokios grupės yra DREDF (Neįgaliųjų teisių švietimo ir gynybos fondas), ADAPT (amerikiečiai neįgalieji dėl prieinamo viešojo transporto, vėliau pakeisti į amerikiečių neįgaliųjų palydovų programas šiandien) ir CIL (Nepriklausomo gyvenimo centras). CIL teikia paslaugas neįgaliesiems bendruomenėje. CIL prasidėjo 1960 -ųjų pradžioje Cowell memorialinėje ligoninėje. Kalifornijoje įsikūrusi Cowell memorialinė ligoninė kadaise buvo įtraukta į Nacionalinį istorinių vietų registrą. Pastatas dabar nugriautas, tačiau jo palikimas išliko. Ligoninė palaikė Kalifornijos Berklio universiteto „Riedėjimo keturračius“ ir „Neįgaliųjų studentų programą“. Studentai Edas Robertsas ir Johnas Hessleris įkūrė abi organizacijas. Abu vyrai gyveno su fizine negalia ir jiems priėmus universitetą reikėjo rasti būsto variantų. Universiteto bendrabučiai negalėjo valdyti geležinio Robertso plaučių, pagalbinio kvėpavimo prietaiso žmonėms, sergantiems poliomielitu, ar Hesslerio fizinių poreikių. Hessleris ir Robertsas gyveno Cowell memorialinėje ligoninėje, kai atvyko į koledžą septintojo dešimtmečio pradžioje. Padedami San Mateo kolegijos patarėjo Jean Wirth, jie pareikalavo įėjimo į mokyklą ir paskatino kitus fizinės negalios mokinius lankyti UC Berkeley. Jie taip pat turėjo įtakos mokyklos architektūrai ir planavimui. UC Berkeley ilgainiui sukūrė būstą šiems studentams. Būtent ten studentai pasėjo savarankiško gyvenimo judėjimo sėklą. Savarankiško gyvenimo judėjimas palaiko idėją, kad neįgalieji gali patys priimti sprendimus dėl gyvenimo, darbo ir bendravimo su aplinkine bendruomene. Šis judėjimas yra reakcija į šimtmečius pagalbinį gyvenimą, psichiatrijos ligonines ir gydytojus bei tėvus, kurie priėmė sprendimus neįgaliesiems.

Robertsas, Hessleris, Wirthas ir kiti UC Berkeley sukūrė neįgaliųjų studentų programą. Nors tai nebuvo pirmoji tokio pobūdžio programa- Ilinojus pasiūlė panašias paslaugas nuo 1940 m., UC Berkeley programa buvo novatoriška. Jie skatino visų tipų studentų įtraukimą į miestelį. Programa įkvėpė visos šalies universitetus kurti panašias organizacijas. Daugelis šių organizacijų veikia ir šiandien.

Daktaras Frankas Kameny „Pride“, 2010 m.

Dovydo nuotrauka (CC BY-2.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Frank_Kameny_June_2010_Pride_1.jpg)

„Rolling Quads“ ir CIL yra dvi neįgaliųjų teisių judėjimo grupės. Neįgalieji aktyvistai taip pat dirba su kitomis bendruomenėmis, siekdami savo tikslų. Žmonės kuria bendruomenes, remdamiesi bendromis vertybėmis, idėjomis ir tapatybe. Bendruomenės stiprybė ir aktyvumas gali padėti pakeisti požiūrį visoje visuomenėje. Neįgalumo suvokimas ir dėl to gaunamas gydymas dažnai susikerta su kitomis jų pilietines ir žmogaus teises ginančiomis grupėmis. Vienas iš šių pokyčių pavyzdžių yra lesbiečių gėjų biseksualių transseksualų (LGBTQ) bendruomenės elgesys. Gydytojai homoseksualumą laikė liga dar XX a. Jie galėtų nusiųsti vyrus ir moteris į psichiatrijos ligonines dėl savo seksualinio pasirinkimo. Tik aštuntajame dešimtmetyje ši „diagnozė“ pasikeitė.

Dr Franklin Kameny rezidencija yra šios svarbios istorijos dalis. Kameny tarnavo kaip astronomas ir dirbo su JAV armijos žemėlapių tarnyba. 1950 -aisiais jis atsisakė vyriausybei atskleisti savo seksualinę orientaciją. Reaguodama į tai, JAV vyriausybė atleido Kameny iš darbo. Likusį gyvenimą Kameny dirbo kaip aktyvistas ir LGBTQ teisių gynėjas. Jo namai suteikė žmonėms erdvę saugiai išreikšti ir atpažinti save. 1973 m. Kameny sėkmingai vadovavo kovai, kad panaikintų homoseksualumą iš Amerikos psichiatrų asociacijos psichikos sutrikimų diagnostikos ir statistikos vadovo (DSM). DSM yra oficialus vadovas, kurį sveikatos priežiūros specialistai naudoja psichiatrijos problemoms ir negalioms diagnozuoti. Šis sprendimas teisiškai panaikino homoseksualumo kaip sutrikimo statusą. Tai taip pat padėjo pakeisti homoseksualumo suvokimą. Vis daugiau žmonių pradėjo suprasti, kad tai nėra neteisinga ar ydinga. „Kameny Residence“ ir toliau padeda mums atpažinti gėjų pilietinių teisių bendruomenės darbą ir jį priimti.

Kiti aktyvistai taip pat išėjo į gatves ir demonstravo teises dėl negalios. Kai kurie iš šių protestų įvyko tose vietose, kurios šiandien yra įtrauktos į Nacionalinį istorinių vietų registrą. 1988 m. Gallaudet universiteto, vienintelio amerikietiškojo kurčiųjų studentams skirto universiteto, studentai vadovavo protestui „Kurčiųjų prezidentas dabar“. Studentai iškėlė kelis reikalavimus, ragindami į kurtųjų valdybą įtraukti kurčiųjų prezidentą ir daugumą kurčiųjų. Šios savaitės protesto rezultatas buvo sėkmingai paskirtas kurčias prezidentas daktaras I. King Jordan. Jų protestai įkvėpė bendruomenių įtrauktį ir integraciją. [5]

Po dvejų metų, 1990 m., Protestuotojai susirinko ant JAV Kapitolijaus pastato laiptų. Jie nekantriai laukė ADA, kuris sustojo dėl transporto problemų. Viešojo transporto bendrovės kovojo prieš griežtus prieinamumo reikalavimus, o jų lobistinės pastangos sulėtino visą procesą. Reaguodama į tai, grupė žmonių su negalia patraukė į Kapitolijų. Jie nusimetė neįgaliųjų vežimėlius, vaikštynes ​​ir ramentus ir pakilo laiptais. Šis įvykis nuo tada tapo žinomas kaip „Kapitolijaus nuskaitymas“. Vilkdamiesi laiptais aukštyn, šie protestuotojai išreiškė savo kasdienes kovas dėl fizinių kliūčių. Tai darydami jie pabrėžė prieinamumo poreikį. Ikoniški šio įvykio vaizdai pasklido po visą šalį. Neįgaliųjų amerikiečių įstatymas galiausiai buvo priimtas 1990 m. Liepos mėn., Jį pasirašė prezidentas George'as H.W. Krūmas. ADA ir kiti pilietines teises reglamentuojantys teisės aktai pakeitė neįgaliųjų galimybes. Tačiau praėjus daugiau nei 25 metams, dar reikia daug nuveikti.

Šis straipsnis yra pasakojimo apie visų amerikiečių istorijas neįgalumo istorijos dalis. Serialas skirtas pasakoti pasirinktas istorijas per istorines vietas. Jis siūlo žvilgsnį į turtingą ir įvairią neįgalių amerikiečių istoriją.


Nuorodos:
[1] Negalinė Minesota. „ADA Legacy Project: A Magna Carta and the Ides of March to the ADA“, 2015 m
[2] Neįgalumo istorija. Kovos su negalia - 1930 -ųjų fontano namas. Fontano namų kilmė.
[3] Michaelas Rembis, „Įvadas“, Michael Rembis, red. Namų ūkio išjungimas (Palgrave Macmillen).
[4] Grimas, Andrius. „Sėdėti už teises į negalią: aštuntojo dešimtmečio 504 skirsnio protestai“. O Sakyk, ar matai? Istorijos iš Nacionalinio Amerikos istorijos muziejaus, 2015 m. Liepos 8 d.
[5] Neįgalumo istorija. Kovos su negalia - 1930 -ųjų fontano namas. Fontano namų kilmė.


AEG C.I

„AEG C.I“ buvo pirmasis ginkluotas „Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft“ lėktuvo modelis 1915 m., O atsiradus pirmiesiems naikintuvams, buvo siekiama suteikti Apšvietos pajėgoms galimybę apsiginti nuo atakų.

Plėtra ir statyba:

B serijos žvalgybiniai lėktuvai buvo beginkliai ir lengvai šarvuoti lėktuvai, daugiausia dėmesio skiriant greičiui ir nuotoliui, o ne gynybai. Pasirodžius pirmiesiems naikintuvams, tiek pilotai, tiek karinė vadovybė suprato, kad panaudoti žvalgybiniai lėktuvai yra pernelyg pažeidžiami atakų.

Dėl šios priežasties jau 1914 m. Pabaigoje buvo pradėti kurti ginkluoti žvalgybiniai lėktuvai. Bendrovė AEG pasinaudojo B.II lėktuvų patirtimi ir konstrukcija. Šiuose tik stipresnis variklis buvo sumontuotas ir stebėtojui sumontuotas ant vainiko kulkosvaidis. Tai turėtų sudaryti sąlygas patiems kovoti su priešo kovotojais. Be to, dabar stebėtojas buvo perkeltas į galinę sėdynę, o pilotas - ant priekinės sėdynės.

Naudojimas Pirmajame pasauliniame kare:

Nuo 1915 metų pirmasis C tipo lėktuvas buvo naudojamas vakarų fronte. Apginklavus orlaivį, žvalgybos orlaiviui turėtų būti leista atlikti savo pareigas, tuo pat metu ginantis nuo priešo medžiotojų.

Kadangi beveik visi pirmosios C serijos orlaiviai buvo pagrįsti B serijos konstrukcijomis ir jie tik nedideliu mastu atitiko kariuomenės reikalavimus, jie buvo suplanuoti jau pristatant orlaivį į tolesnius modelius.

Įvedus daugiau šarvuotų orlaivių, kurių manevras taip pat buvo neįgalus, pirmieji C serijos orlaiviai buvo palaipsniui traukiami iš priekio.

Techninės specifikacijos:

Pavadinimas: AEG C.I
Šalis: Vokietijos imperija
Tipas: Ginkluoti žvalgybiniai lėktuvai
Ilgis: 7,8 metrai
Tarpas: 13,07 metrai
Aukštis: 3,1 metro
Mišios: 710 kg tuščias
Įgula: Maks. 2
Variklis: Benz Bz III arba Mercedes D III, 150 AG
Maksimalus greitis: 130 km/val
Pasiekiamumas: nežinomas
Ginkluotė: 1 x 7,92 mm kulkosvaidis „Parabellum“ arba „Bergmann“ kulkosvaidis 15nA

Tinkamą literatūrą galite rasti čia:

„Fokker“ Pirmojo pasaulinio karo dr. Aces („Aces Aircraft“)

„Fokker Dr I Aces of 1 World War“ („Aces Aircraft“) „Minkštas“ - „Bargain Price“, 2001 m. Rugpjūčio 25 d.

Neabejotinai garsiausias kovotojų tipas, matęs tarnybą abiejose pusėse per Pirmąjį pasaulinį karą, „Fokker Dr I“ buvo apreiškimas, kai jis pradėjo tarnauti vakarų fronte 1917 m. Manfredo von Richthofeno JG 1 „cirkas“ buvo pirmasis Jasta -aprūpinti nauju naikintuvu, o daugybės tūzų meistriškose rankose daktaras I pasirodė baisus priešininkas. Daktaras I tarnavo Vakarų fronte, kol 1918 m. Gegužės mėn. Buvo pakeistas aukštesniu „Fokker D VII“. Tačiau prieš kelias savaites pagrindinis Vokietijos asas, didysis „Raudonasis baronas“, buvo nužudytas, valdant dr. I.

Pirmojo pasaulinio karo „Friedrichshafen“ orlaivis: šimtmečio perspektyva apie didžius karo lėktuvus (Didžiojo karo aviacija) (21 tomas)

Pirmojo pasaulinio karo „Friedrichshafen“ orlaivis: šimtmečio perspektyva dėl didžiųjų karo lėktuvų (Didžiojo karo aviacija) (21 tomas) Minkštas - 2016 m. Vasario 16 d.

Šioje knygoje aprašomas ir iliustruojamas Pirmojo pasaulinio karo Friedrichshafen orlaivių kūrimas su tekstu, 540 nuotraukų, 18 spalvų, 37 spalvų profiliai, orlaivių gamybos kiekiai ir serijos numeriai, orlaivių matmenys ir eksploatacinės savybės. Be to, yra 26 oficialūs SVK brėžiniai ir 11 orlaivių pavaizduoti mastelio brėžiniuose iki 1/48 (4) arba 1/72 (7) mastelio. Knyga turi 312 puslapių ir yra įdomi aviacijos istorikams, entuziastams ir modeliuotojams.

Vokietijos ir Austrijos-Vengrijos orlaivių gamintojai 1908–1918 m

Vokietijos ir Austrijos-Vengrijos orlaivių gamintojai 1908–1918 m. Paperback-2010 m. Gruodžio 15 d

Apie Pirmojo pasaulinio karo britų orlaivius buvo parašyta daug, tačiau apie ašies galių, Vokietijos ir Austrijos orlaivius, pasirodė mažai. Čia Terry C. Treadwellas pasakoja orlaivio istoriją iš tokių kompanijų kaip garsaus „triplane“ statytojo „Fokker“, kaip flono, priklausančio barono von Richthofeno „Skraidančiam cirkui“, AEG, „Albatros“, „Junkers“ ir „Hansa“. Nuo žvalgybinių orlaivių iki moderniausių bombonešių, galinčių pasiekti Londoną, tai yra galutinis ašies galių orlaivių vadovas Pirmojo pasaulinio karo metu. Orlaiviai išsamiai paaiškinami ir pateikiama kiekvienos kompanijos istorija, todėl tai puiki šaltinių knyga lėktuvų entuziastams, modelių kūrėjams ir tiems, kurie domisi oro karu virš Prancūzijos ir Belgijos apkasų, taip pat ir toliau Italijoje kampanija.

„Cepelinas kovoje“: Vokietijos karinio jūrų laivyno divizijos istorija

„Cepelinas kovoje“: Vokietijos karinio jūrų laivyno divizijos kietųjų viršelių istorija - 1997 m. Sausio 9 d

Standartinė nuoroda dabar peržiūrėta ir išplėsta. Daktaras Robinsonas atvėrė savo didžiulius nuotraukų archyvus, kad pagerintų šį naują savo klasikinio kūrinio leidimą. Didžioji dalis naujos fotografinės medžiagos čia publikuojama pirmą kartą.


AEG G.I ir įpėdinis lėktuvas

„AEG G.I“ buvo pirmasis bendrovės „AEG“ bombonešis, kuris turėtų pakeisti pasenusius cepelinus ir perimti taktinio bombardavimo užduotį. Tačiau tik AEG G.IV bombonešis galėjo pateisinti lūkesčius.

Plėtra ir statyba:

Netrukus po Pirmojo pasaulinio karo pradžios paaiškėjo, kad vokiečių naudojami cepelinai nebegali imtis taktinio bombardavimo. Tai buvo tiesiog per lėti, sudėtingi ir lengvi priešo oro gynybos ir lėktuvų taikiniai. Netgi dėl dažnų nelaimingų atsitikimų buvo daug nuostolių dėl „Zeppelin“, todėl 1914 m. Pabaiga - Vokietijos kariuomenės vadovybė orlaivių gamintojams, įsakymas sukurti vidutiniškai sunkų bombonešį, galintį nešti 250–300 kg ir greitesnę bombą. nei buvo cepelinai.

Pradžioje bendrovė AEG galėjo pristatyti naikintuvo I (K.I) prototipą, kuris buvo dviejų dalių, įtemptas dvipusis medinės konstrukcijos lėktuvas. Tik vėliau šis orlaivis buvo paskirtas G.I. Įgulą sudarė pilotas ir stebėtojas, kurie sėdėjo sakykloje prieš pilotą ir taip pat valdė kulkosvaidį. Lėktuve buvo sumontuoti du vandenyje aušinami „Mercedes D I“ varikliai, kurių kiekvienas turėjo 105 AG. Tačiau šie varikliai šiam bombonešiui buvo visiškai netinkami, todėl „AEG G.I“ pagamino tik keletą orlaivių ir jie buvo naudojami beveik tik bandymams.

AEG G.II pirmiausia buvo padidintas atstumas, o fiuzeliažo gale sumontuota kita sakykla, kurioje įvyko trečias įgulos narys, taip pat kulkosvaidis, apsaugantis orlaivį nuo užpuolimų iš paskos. „G.II“ buvo aprūpintas kiek stipresniais „Benz Bz III“ varikliais, kurių kiekvieno galia 150 AG. Net ir naudojant šį prototipą, variklių našumas buvo per mažas, kad būtų galima pradėti serijinę gamybą.

G.III sukūrė ir tik keletą vėliau pristatė du „Mercedes“
D IV varikliai, kurių kiekvienas turi 220 AG. Nors šių variklių tokiam bombonešiui dar nepakako, tačiau tokio tipo buvo apie 120 orlaivių, pagamintų ir naudotų priekyje.

1916 m. Pabaigoje buvo pristatytas AEG G.IV, kuris išoriškai skyrėsi tik modifikuotu G.III helikonu, tačiau techniškai buvo daug labiau subrendęs ir jo įranga žymiai prisidėjo prie veiklos gerinimo. Taigi buvo sumontuoti du 260 AG „Mercedes D IVa“ varikliai, kurie gerokai padidino našumą. Be to, įgula galėjo pakeisti vietas, kai to prireikė dėl koridoriaus koridorių, turėjo šildomus aviatoriaus drabužius ir turėjo naujai sukurtą „Zeiss“ bombų taikymo įtaisą, kuris buvo daug tikslesnis ir galėjo būti naudojamas ir naktį. Taigi G.III buvo vienas iš pirmųjų visaverčių vokiečių oro pajėgų bombonešių ir su 217 pagamintais lėktuvais buvo vienas iš labiausiai pagamintų karo vokiečių bombonešių.

Naudojimas Pirmajame pasauliniame kare:

Kai buvo pristatyti pirmieji G.I bombonešiai, jie buvo skirti kovoti su antžeminiais taikiniais ir priešo lėktuvais. Tačiau po gerai žinomo Manfredo von Richthofeno bandomojo skrydžio tai pasakė, kad tokie lėktuvai prieš priešo lėktuvus bus visiškai nenaudingi. Taigi užsakymas buvo išleistas tik taktiniams bombardavimams.

Nei AEG G.I, nei G.II nebuvo dislokuoti priekyje, nes šie orlaiviai buvo visiškai netinkami. Iš G.III priekyje buvo tik iki 20 lėktuvų, nes jie taip pat dar nebuvo pakankamai subrendę.

Nors AEG G.IV negalėjo suspėti su taip pat naudojamais Gotha ar Friedrichshafen tipo bombonešiais, jie pasirodė labai tinkami individualiems taktiniams bombardavimams ir pėstininkų palaikymui. Be kita ko, šiais orlaiviais buvo bombarduojami Salonikai, Bukareštas, Verona, Venecija, Paduva ir Paryžius.

Pasibaigus karui, visuose frontuose vis dar buvo naudojama apie 50 AEG G.III ir G.IV lėktuvų. Vienintelė išlikusi AEG G.IV kopija dabar eksponuojama Kanados aviacijos ir kosmoso muziejuje Otavoje.

Techninės specifikacijos:

Pavadinimas: AEG G.I
Šalis: Vokietijos imperija
Tipas: Bombonešis
Ilgis: 8,65 metrai
Tarpas: 16 metrų
Aukštis: 3,46 metrai
Mišios: 1160 kg tuščias
Įgula: Maks. 2
Variklis: du vandeniui aušinami inline varikliai „Mercedes D I“, kurių kiekvienas turi 105 AG
Maksimalus greitis: 125 km/val
Pasiekiamumas: 450 kilometrų
Ginkluotė: 1 x 7,9 mm kulkosvaidis (po 500 šovinių) ir iki 200 kg svorio bombos

Pavadinimas: AEG G.II
Šalis: Vokietijos imperija
Tipas: Bombonešis
Ilgis: 11 metrų
Tarpas: 20 metrų
Aukštis: 3,46 metrai
Mišios: 1160 kg tuščias
Įgula: Maks. 3
Variklis: du vandeniu aušinami eiliniai varikliai „Benz Bz III“, kurių kiekvienas turi 150 AG
Maksimalus greitis: 125 km/val
Pasiekiamumas: 700 kilometrų
Ginkluotė: 2 x 7,9 mm „Parabellum“ kulkosvaidžiai 14 (po 500 šovinių) ir iki 200 kg bombų

Pavadinimas: AEG G.III
Šalis: Vokietijos imperija
Tipas: Bombonešis
Ilgis: 9,2 metrai
Tarpas: 18,44 metro
Aukštis: 3,46 metrai
Mišios: 2000 kg tuščias
Įgula: Maks. 3
Variklis: du vandeniui aušinami inline varikliai „Mercedes D IV“, kurių kiekvienas turi 220 AG
Maksimalus greitis: 150 km/val
Pasiekiamumas: 700 kilometrų
Ginkluotė: 2 x 7,9 mm „Parabellum“ kulkosvaidžiai 14 (po 500 šovinių) ir iki 300 kg bombų

Pavadinimas: AEG G.IV
Šalis: Vokietijos imperija
Tipas: Bombonešis
Ilgis: 9,85 metrai
Tarpas: 18,44 metro
Aukštis: 3,89 metrai
Mišios: 2400 kg tuščias
Įgula: Maks. 3
Variklis: du vandeniui aušinami inline varikliai „Mercedes D IVa“, kurių kiekvienas turi 260 AG
Maksimalus greitis: 165 km/val
Pasiekiamumas: 700 kilometrų
Ginkluotė: 2 x 7,9 mm „Parabellum“ kulkosvaidžiai 14 (po 500 šovinių) ir iki 400 kg svorio bombos

Tinkamą literatūrą galite rasti čia:

„Fokker“ Pirmojo pasaulinio karo dr. Aces („Aces Aircraft“)

„Fokker Dr I Aces of 1 World War“ („Aces Aircraft“) „Minkštas“ - „Bargain Price“, 2001 m. Rugpjūčio 25 d.

Neabejotinai garsiausias kovotojų tipas, matęs tarnybą abiejose pusėse per Pirmąjį pasaulinį karą, „Fokker Dr I“ buvo apreiškimas, kai jis pradėjo tarnauti vakarų fronte 1917 m. Manfredo von Richthofeno JG 1 „cirkas“ buvo pirmasis Jasta -aprūpinti nauju naikintuvu, o daugybės tūzų meistriškose rankose daktaras I pasirodė baisus priešininkas. Daktaras I tarnavo Vakarų fronte, kol 1918 m. Gegužės mėn. Buvo pakeistas aukštesniu „Fokker D VII“. Tačiau prieš kelias savaites pagrindinis Vokietijos asas, didysis „Raudonasis baronas“, buvo nužudytas, valdant dr. I.

Pirmojo pasaulinio karo „Friedrichshafen“ orlaivis: šimtmečio perspektyva apie Didžiojo karo lėktuvus (Didžiojo karo aviacija) (21 tomas)

Pirmojo pasaulinio karo „Friedrichshafen“ orlaivis: šimtmečio perspektyva dėl didžiųjų karo lėktuvų (Didžiojo karo aviacija) (21 tomas) Minkštas - 2016 m. Vasario 16 d.

Šioje knygoje aprašomas ir iliustruojamas Pirmojo pasaulinio karo Friedrichshafen orlaivių kūrimas su tekstu, 540 nuotraukų, 18 spalvų, 37 spalvų profiliai, orlaivių gamybos kiekiai ir serijos numeriai, orlaivių matmenys ir eksploatacinės savybės. Be to, yra 26 oficialūs SVK brėžiniai ir 11 orlaivių pavaizduoti mastelio brėžiniuose iki 1/48 (4) arba 1/72 (7) mastelio. Knyga turi 312 puslapių ir yra įdomi aviacijos istorikams, entuziastams ir modeliuotojams.

Vokietijos ir Austrijos-Vengrijos orlaivių gamintojai 1908–1918 m

Vokietijos ir Austrijos-Vengrijos orlaivių gamintojai 1908–1918 m. Minkštas viršelis-2010 m. Gruodžio 15 d

Apie Pirmojo pasaulinio karo britų orlaivius buvo parašyta daug, tačiau apie ašies galių, Vokietijos ir Austrijos orlaivius, pasirodė mažai. Čia Terry C. Treadwellas pasakoja orlaivio istoriją iš tokių kompanijų kaip garsaus „Triplane“ statytojo „Fokker“, kaip flono, priklausančio barono von Richthofeno „Skraidančiam cirkui“, AEG, „Albatros“, „Junkers“ ir „Hansa“. Nuo žvalgybinių orlaivių iki moderniausių bombonešių, galinčių pasiekti Londoną, tai yra galutinis ašies galių orlaivių vadovas Pirmojo pasaulinio karo metu. Orlaiviai išsamiai paaiškinami ir pateikiama kiekvienos įmonės istorija, todėl tai puiki šaltinių knyga lėktuvų entuziastams, modelių kūrėjams ir tiems, kurie domisi oro karu virš Prancūzijos ir Belgijos apkasų, taip pat ir toliau Italijoje kampanija.

„Cepelinas kovoje“: Vokietijos karinio jūrų laivyno divizijos istorija

„Cepelinas kovoje“: Vokietijos karinio jūrų laivyno divizijos kietų viršelių istorija - 1997 m. Sausio 9 d

Standartinė nuoroda dabar peržiūrėta ir išplėsta. Daktaras Robinsonas atvėrė savo didžiulius nuotraukų archyvus, kad pagerintų šį naują savo klasikinio kūrinio leidimą. Didžioji dalis naujos fotografinės medžiagos čia publikuojama pirmą kartą.


Kaip atkurti „iPhone“ duomenis?

Iš pradžių ištrinti duomenys nėra visiškai ištrinti. Jie vis dar yra jūsų telefono saugykloje. Naudodami profesionalią „iPhone“ duomenų atkūrimo programinę įrangą, tokią kaip „Dr.Fone“, jūs vis dar turite didelę galimybę juos sugrąžinti. Kuo greičiau veiksite, tuo geresni bus atsigavimo rezultatai.

Atstatymo rėžimas

Kaip asmens duomenų atkūrimo pramonės lyderis, Dr.Fone pateikia 3 „iPhone“ duomenų atkūrimo režimus, kad užtikrintų didžiausią „iPhone“ duomenų atkūrimo greitį. Jis ne tik tiesiogiai atkuria duomenis iš „iPhone“/„iPad“, bet ir gali pasirinktinai išgauti duomenis iš „iCloud“ ir „iTunes“ atsarginių kopijų failų.

Atkurti iš „iOS“ įrenginio

Prijunkite „iPhone“ ar „iPad“ prie kompiuterio ir atkurkite ištrintus/prarastus duomenis iš įrenginio be atsarginės kopijos.

Atkurti iš „iTunes“ atsarginės kopijos failo

Nuskaitykite ir ištraukite „iTunes“ atsarginės kopijos turinį. Eksportuokite arba atkurkite juos pasirinktinai.

Atkurti iš „iCloud“ atsarginės kopijos failo

Atsisiųskite ir ištraukite duomenis iš „iCloud“ atsarginės kopijos. Atkurti pasirinktą „iCloud“ turinį įrenginyje.

3 žingsniai, kaip viską susigrąžinti

„iPhone“ duomenų atkūrimas daugeliui „iOS“ naudotojų skamba kaip aukštos kvalifikacijos užduotis. Dabar „Dr.Fone“ padarė užduotį valdomą visiems. Grąžinti savo brangius duomenis dar niekada nebuvo taip paprasta.

1 veiksmas: paleiskite „Dr.Fone“ ir prijunkite „iPhone“.

2 veiksmas: pasirinkite failų tipus ir pradėkite nuskaityti „iPhone“.

3 veiksmas: peržiūrėkite duomenis ir sėkmingai juos atkurkite.


AEG B.I

„AEG B.I“ buvo karinė civilinio orlaivio „AEG Z6“ versija ir pirmasis bendrovės lėktuvas, pagamintas naujoms Vokietijos imperijos skraidančioms pajėgoms.

Plėtra ir statyba:

Tęsiant nuolatinį oro pajėgų vystymąsi Vokietijos imperijoje, karinius lėktuvus pristatė įvairios kompanijos.

Civilinis orlaivis AEG Z6 buvo vienas iš pirmųjų dviejų lėktuvų orlaivių, tačiau iš pradžių buvo naudojamas tik civilinėms operacijoms. Tačiau bendrovė AEG pakeitė modelį, su kuriuo kariuomenė galėtų jį naudoti kaip žvalgybinį ir mokomąjį lėktuvą.

Įspūdinga buvo suvirinto plieninio vamzdžio konstrukcija, kuri buvo atlikta ne tik fiuzeliaže, bet ir orlaivio sparnuose. Taip pat buvo sumontuotas 100 AG stiprus inline variklis, tačiau jį riboja aukšta sėdynių aerodinamika.

Po varikliu buvo papildomas ratas, kuris turėtų užkirsti kelią nuošliaužai.

Rimo Dohrnas priešais savo AEG B.I 1914 m

Naudojimas Pirmajame pasauliniame kare:

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, neginkluoti orlaiviai buvo naudojami tik žvalgybiniams skrydžiams ir kaip mokomasis lėktuvas. Po trumpo laiko B.I tipai buvo pakeisti B.II ir B.III tipais.

Techninės specifikacijos:

Pavadinimas: AEG B.I
Šalis: Vokietijos imperija
Tipas: Žvalgybiniai lėktuvai, treniruokliai
Ilgis: 10,5 metro
Tarpas: 14,5 metro
Aukštis: nežinomas
Mišios: 744 kg tuščias
Įgula: Maks. 2
Variklis: Vandeniu aušinamas eilinis 6 cilindrų variklis „Benz FX“ (Bz II) arba „Mercedes D I 100PS“
Maksimalus greitis: 110 km/val
Pasiekiamumas: nežinomas
Ginkluotė: nė vienas

Tinkamą literatūrą galite rasti čia:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Paperback – Bargain Price, August 25, 2001

Undoubtedly the most famous fighter type to see service on either side during World War 1, the Fokker Dr I was a revelation when it entered service on the western front in 1917. Manfred von Richthofen’s JG 1 ‘circus’ was the first Jasta to completely re-equip with the new fighter, and in the skilled hands of its numerous aces the Dr I proved a formidable opponent. The Dr I remained in service on the Western Front until replaced by the superior Fokker D VII in May 1918. Just weeks prior to that, however, Germany’s leading ace, the great ‘Red Baron’, had been killed at the controls of a Dr I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21) Paperback – February 16, 2016

This book describes and illustrates the development of Friedrichshafen aircraft of WWI with text, 540 photos, 18 in color, 37 color profiles, production quantities and serial numbers of aircraft, and aircraft dimensions and performance specifications. In addition, there are 26 official SVK drawings and 11 aircraft are illustrated in scale drawings to 1/48 (4) or 1/72 (7) scales. The book has 312 pages and is of interest to aviation historians, enthusiasts, and modelers alike.

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 Paperback – December 15, 2010

Much has been written about the British aircraft of the First World War, but little has surfaced about the aircraft of the Axis powers, Germany and Austria. Here, Terry C. Treadwell tells the story of the aircraft from companies such as Fokker, builder of the famous triplane, as fl own by Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers and Hansa. From reconnaissance aircraft to state-of-the-art bombers that could reach London, this is the definitive guide to aircraft of the Axis powers during the First World War. The aircraft are explained in detail and a history of each company is provided, making this an excellent source book for aircraft enthusiasts, model makers and those interested in the air war over the trenches of France and Belgium, as well as further afield in the Italian campaign.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover – January 9, 1997

The standard reference now revised and expanded. Dr. Robinson has opened up his vast photo archives to enhance this new edition of his classic work. Much of the new photographic material is published here for the first time.


Indice

Durante le prime fasi della prima guerra mondiale, nell'ambito della ricerca al fine migliorare prestazioni e capacità operative dei mezzi aerei, la AEG decise di avviare uno sviluppo del bombardiere AEG G.III. Il nuovo modello, al quale l'Idflieg assegnò la designazione G.IV in quanto quarto progetto relativo alla classe di velivoli G-Typ sviluppati dall'AEG, era finalizzato ad operazioni di bombardamento tattico e riproponeva l'impostazione del suo predecessore, bimotore biplano con fusoliera metallica ad abitacoli aperti e carrello fisso, introducendo alcune variazioni strutturali, come l'innalzamento della postazione difensiva posteriore, ed incorporando alcune nuove tecnologie, un'apparecchiatura radio ricetrasmittente e, per agevolare l'equipaggio costretto ad affrontare le rigide temperature in quota, giubbotti riscaldati da resistenze elettriche.

Il prototipo, portato in volo per la prima volta nei tardi anni 1916, venne proposto alla commissione esaminatrice dell'Idflieg che esprimendosi favorevolmente chiese di avviare il modello alla produzione in serie.


Žiūrėti video įrašą: Ross Coulthart on UFOs, Wilson Memo, SAFIRE Project, and Human Abductions #NASAtellthetruth (Birželis 2022).