Istorijos transliacijos

1941 m. Rugpjūčio 6 d

1941 m. Rugpjūčio 6 d


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1941 m. Rugpjūčio 6 d

Rugpjūtis

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

Rytų frontas

Generolas Andersas buvo paskirtas Lenkijos armijos vyriausiuoju vadu Rusijoje

Karas jūroje

Clementas Atlee praneša, kad liepos mėnesį nuskendo 459 000 tonų britų laivybos



Valstybinių švenčių, vietinių švenčių ir nacionalinių švenčių sąrašas.

Šventė Data Dienos iki Savaitės iki
Pakrančių sargybos gimtadienis 1941 m 1941 m. Rugpjūčio 4 d., Pirmadienis Prieš 29176 dienas Prieš 4168 savaites
Purpurinės širdies diena 1941 m 1941 m. Rugpjūčio 7 d., Ketvirtadienis Prieš 29173 dienas Prieš 4167 savaites ir 4 dienas
1941 m. Nacionalinė aviacijos diena 1941 m. Rugpjūčio 19 d., Antradienis Prieš 29161 dieną Prieš 4165 savaites ir 6 dienas
Moterų lygybės diena 1941 m 1941 m. Rugpjūčio 26 d., Antradienis Prieš 29154 dienas Prieš 4164 savaites ir 6 dienas


Rugpjūčio švenčių, vietinių švenčių ir nacionalinių švenčių sąrašas.

Šventė Data Dienos iki Savaitės iki
Pakrančių sargybos gimtadienis 1941 m 1941 m. Rugpjūčio 4 d., Pirmadienis Prieš 29176 dienas Prieš 4168 savaites
Purpurinės širdies diena 1941 m 1941 m. Rugpjūčio 7 d., Ketvirtadienis Prieš 29173 dienas Prieš 4167 savaites ir 4 dienas
1941 m. Nacionalinė aviacijos diena 1941 m. Rugpjūčio 19 d., Antradienis Prieš 29161 dieną Prieš 4165 savaites ir 6 dienas
Moterų lygybės diena 1941 m 1941 m. Rugpjūčio 26 d., Antradienis Prieš 29154 dienas Prieš 4164 savaites ir 6 dienas


Kur mes stovime

Nuo Kovotojas, T. V Nr. 34, 1941 m. Rugpjūčio 23 d., P. ن.
Transkribavo ir sustiprino Einde O ’Callaghan Trockizmo internetinė enciklopedija (ETOL).

Jaunimas priešinasi mokymams karui

Amerikos jaunimas nenori kariauti, net nenori treniruotis ir pasirengti galimam karui. Tai neišvengiama išvada, padaryta iš to, kad Ruzvelto administracija galėjo surinkti tik vieno balso daugumą Atstovų Rūmuose už tokią svarbią priemonę, kaip įstatymo projektas, numatantis aštuoniolikos mėnesių pratęsimą rengimo metu. vyrų.

Nėra jokių argumentų, būtinų norint įtikinti vieną šios priemonės svarbą Amerikos kapitalistų imperialistinių interesų požiūriu. Tačiau, nepaisant to, beveik dauguma kapitalizmo atstovų balsavo prieš įstatymo projektą. Šį stulbinantį faktą galima paaiškinti tik darant prielaidą, kad didžioji dauguma žmonių buvo prieš šią priemonę, o rinkėjų spaudimas buvo per didelis, kad vidutinis demokratinis kongresmenas galėtų balsuoti už įstatymo projektą.

Akivaizdu, kad didžiausią prieštaravimą šiam įstatymo projektui pareiškė šauktiniai, kurie dar aštuoniolika mėnesių bus priversti tarnauti armijoje. Jie jau tarnavo beveik metus, serga ir pavargo nuo to, ir nori grįžti namo. Tai patvirtina visi šaltiniai. Straipsnis žurnale Gyvenimasžurnalas, kurį vargu ar būtų galima pavadinti izoliacionistu, aiškiai nurodo karčią karių priešiškumą idėjai tarnauti dar aštuoniolika mėnesių armijoje.

Kokias išvadas galima padaryti iš jaunimo nenoro tarnauti armijoje ir kaip revoliuciniai marksistai turėtų pasinaudoti šiomis išvadomis?
 

Kapitalistinė klasė negali būti ideali

Vienas dalykas yra tikras. Į karą panašių „demokratų“ ir#8221 bandymas įtikinti žmones, kad tai karas už demokratiją prieš fašizmą ir kad JAV turi būti pasirengusios stoti į karą, kad išgelbėtų demokratiją nuo sunaikinimo Hitlerio rankose. labai dideliu mastu. Sunku patikėti, kad amerikiečių jaunimas nenorėtų paaukoti kelerių savo gyvenimo metų mokydamasis, jei būtų įsitikinęs, kad šis karas gyvybiškai veikia jų interesus ir iš tikrųjų yra karas už demokratiją prieš fašizmą. Todėl, jei Amerikos jaunimo neįsitraukė intervencininkų propaganda, viskas yra į naudą.

Tačiau tik izoliacionistai ir pacifistai gali sustoti šioje vietoje. Revoliuciniai marksistai turi pradėti nuo to ir bandyti įtikinti amerikiečių darbininkų klasių jaunimą, kad yra didelis fašistinės pergalės pavojus ne tik dėl Hitlerio kariuomenės, bet ir dėl fašistų veiklos mūsų šalyje. Nepaisyti fašistinio pavojaus, nes pokarį palaikantys demokratai klaidingai tvirtina, kad šis karas yra demokratijos karas prieš fašizmą, reiškia pakliūti į fašistų spąstus. Todėl pirmiausia pažengusiems darbuotojams būtina įtikinti dirbančius amerikiečius jaunuolius, kad egzistuoja tikras fašizmo pavojus ne tiek dėl Hitlerio, kiek dėl ekonominių ir socialinių sąlygų, dėl kurių Vokietijoje atsirado Hitleris. pakilti į fašizmą šioje šalyje. Visiškai būtina pasirengti kovai su fašizmu, tačiau vienintelis veiksmingas būdas yra pasirengimas pakeisti socialistinę vyriausybę kapitalistine vyriausybe.

Kad kapitalistinės demokratijos yra nepalankioje padėtyje kovoje su fašistinėmis galiomis, kur didžioji dauguma yra priversta vien žiaurios jėgos vykdyti fašistinių valdovų siūlymus, akivaizdu iš to, kad Amerikos valdančiajai klasei nepavyko sukurti būtinas idealizmas, reikalingas pergalingai kovai su fašistais. Jaunimas mielai pasirengs kovoti su fašizmu ir paaukoti savo gyvybes kovoje tik įsitikinęs, kad kovoja už naują pasaulį, kuris suteiks jiems galimybę gyventi taip, kaip jie nori. Tik socialistiniam režimui, įkvepiančiam jaunimą didžiausiu idealizmu, pavyks suburti nenugalimą armiją, kuri sutriuškins bet kokią fašistinę galią.
 

Taikoma mūsų karinė politika

Ir šiuo atžvilgiu taip pat būtina darbuotojams pristatyti mūsų karinę politiką. Reikia suprasti, kad darbininkų jaunimo nenoras likti kariuomenėje atsiranda ne tik dėl to, kad jie nebuvo aprūpinti idealu, kuriuo jie tiki ir kuriam jie yra rengiami. Karininkų nekompetencija, griežta ir kvaila disciplina, demokratijos stoka armijoje daro tarnybą neapykantą jaunimui. Net jei jie nebūtų įsitikinę, kad tai karas už demokratiją, jie pakankamai gerai supranta, kad norėdami ar ne, turės kovoti, o sveikas protas jiems pasakytų, kad geriau būti tinkamai apmokytiems. Šiuolaikinis karas reikalauja didelių įgūdžių ir daug treniruočių. Kareiviai tai žino ir nori gauti reikiamą mokymą. Tačiau kariuomenės režimas jiems yra toks nekenčiamas, kad juos apima tik viena idėja - tai yra kuo greičiau išeiti.

Tačiau faktas yra tas, kad mokymas yra būtinas ir kad kiekvienas pažengęs darbuotojas to nesuvoktų ir neįtikintų kolegų tuo padaryti rimtų klaidų. Tai yra galimybė mums įtikinti darbuotojus, kad jų sąjungos turėtų įsipareigoti mokyti juos naudotis šiuolaikinėmis ginkluotėmis ir šiuolaikinio karo taktika. Kariniai mokymai, kuriuos kontroliuoja profsąjunga, visiškai skirsis nuo mokymų armijoje, kurią kontroliuoja vyrai, priešiški viskam, ką reiškia darbininkų klasė. Sąjungos kontroliuojamas karinis mokymas reiškia vyrų demokratiją. Jie turės savo komitetus, kurie organizuos reikalus vyrų, kuriuos jie kontroliuos, pareigūnų labui, kvaila reguliariosios armijos disciplina bus panaikinta, o profsąjungos aktyvistai bus apmokyti. kaip pareigūnai ir šie turės omenyje vyrų interesus. Profesinės sąjungos gali sutelkti misas veiksmingai kovai su fašizmu, jei tik tai padarys, ir gali suteikti dirbančiam jaunimui idealą ir tikslą kovoti. Jų užduotis yra paruošti darbo mases kovai iki mirties prieš bet kokias fašizmo formas, nesvarbu, ar jos ateitų iš vidaus, ar iš išorės.


1941 m. Rugpjūčio 6 d. - istorija


Perl Harboro atakos laikas 1941 m

Įvykių datos ir laikas yra vietinis, Havajų laikas.

1941 m. Gruodžio 6 d. Ir mdash popietė
Pastebėjus japonų invazijos laivyną virš Siamo įlankos numuštas Australijos pilotas. Jis yra pirmasis sąjungininkas, miręs Antrojo pasaulinio karo Ramiojo vandenyno fazėje.

1941 m. Gruodžio 7 d. - 0645 val
USS skyrius nuskandina japonų prancūzišką povandeninį laivą už įėjimo į Perl Harborą. Tai pirmasis JAV šūvis Antrojo pasaulinio karo Ramiojo vandenyno fazėje.

1941 m. Gruodžio 7 d. - 0650 val
Japonija užpuolė Malają, užpuldama Kota Bharu. 1942 m. Vasario 1 d. Jungtinės Karalystės pajėgos trauksis iš Malajos į Singapūrą.

1941 m. Gruodžio 7 d. - 0730 val
Japonų povandeninis laivas nuskandino JAV prekybos laivą „Cynthia Olsen“ 1000 mylių į šiaurės rytus nuo Havajų. Visi 31 įgulos narys sėda į savo gelbėjimo valtis ir galiausiai visi žūva jūroje.

1941 m. Gruodžio 7 d. 0755 val
Japonijos ataka prieš Oahu prasideda ataka prieš Wheeler aerodromą, o netrukus bus pradėta ataka prieš karinius objektus Kaneohe, Hickam, Pearl Harbor, Ewa ir Bellows.

1941 m. Gruodžio 7 d. - 0830 val
Baigiasi pirmoji Oahu atakos banga.

Japonija įsiveržia į Tailandą Singoroje ir Patanyje. Tailandas pasiduoda po kelių valandų.

1941 m. Gruodžio 7 d. - 0850 val
Japonijos ambasadoriai pateikia JAV pranešimą, nutraukiantį derybas - praėjus valandai nuo atakos prieš Oahu. Jis turėjo būti pristatytas 1300 val. - dvidešimt minučių iki atakos pradžios.

1941 m. Gruodžio 7 d. 0900 val
Prasideda antroji ataka prieš Oahu.

1941 m. Gruodžio 7 d. 0930 val
Japonija puola tarptautinę gyvenvietę Šanchajuje, užfiksuoja amerikiečių ir britų karius ir „USS Wake“ - vienintelis JAV karinio jūrų laivyno laivas, užfiksuotas karo metu.

1941 m. Gruodžio 7 d. 0945 val
Japonų puolimas prieš Oahu baigiasi.

1941 m. Gruodžio 7 d. 1030 val
Japonija lėktuvais užpuolė Singapūrą. 1942 m. Vasario 8 d. Ji užpuls Singapūrą. Jungtinės Karalystės pajėgos pasiduos 1942 m. Vasario 15 d.

1941 m. Gruodžio 7 d. 1157 val
Japonija puola Guamą. JAV pajėgos pasiduos 1941 m. Gruodžio 10 d.


1941 m. Rugpjūčio 6 d. - istorija

Dokumentai iš Vokietijos užsienio reikalų ministerijos archyvo

Redagavo Raymondas Jamesas Sontagas ir Jamesas Stuartas Beddie

Valstybės departamentas, 1948 m
Valstybės departamento leidinys 3023

Šios knygos elektroninės versijos organizavimas: po įžanga yra puslapis Turinys. Čia pateikiamas pagrindinis knygos skyrius. Spustelėkite atitinkamą puslapio numerį, kad pereitumėte į tam tikrą skyrių. Kai būsite ten, galite slinkti žemyn, kad pamatytumėte atskirų failų aprašymus. Spustelėkite pasirinkimą, kad pereitumėte tiesiai į tą failą, arba toliau slinkite žemyn, kad juos perskaitytumėte eilės tvarka.

Achtung! Kai kurie iš šių failų yra gana dideli, todėl gali prireikti šiek tiek laiko juos atsisiųsti. Pateikėme alternatyvą kaip atsisiunčiamą „Word for Windows 6.0a“ formato dokumento ZIP failą, kuriame yra visas knygos tekstas. Atsisiųskite ZIP failą

Spustelėkite, kad pamatytumėte šio laikotarpio nuotraukų ir žemėlapių kolekcijos sąrašą.

1945 m. Amerikos ir Didžiosios Britanijos armijos užfiksavo Vokietijos užsienio reikalų ministerijos archyvus, kurie buvo evakuoti iš Berlyno. Archyvai buvo pradėti naudoti žvalgybos tikslais. Vėliau tapo akivaizdu, kad dokumentai, susiję su Vokietijos užsienio politikos tikslais ir metodais, turėtų būti paskelbti pasaulinei nuomonei, įskaitant vokiečių nuomonę, šviesti.

1946 m. ​​Birželio mėn. Valstybės departamentas ir Didžiosios Britanijos užsienio reikalų ministerija susitarė bendrai remti maždaug dvidešimties tomų dokumentų, iliustruojančių Vokietijos užsienio politiką 1918–1945 m., Paskelbimą. Vėliau Prancūzijos vyriausybė tapo šio susitarimo šalimi. Dokumentai turėjo būti atspausdinti originalo vokiečių kalba, o svarbesni - ir į anglų vertimą. Buvo nuspręsta, kad atranka ir redagavimas turi būti atliekami remiantis aukščiausiu moksliniu objektyvumu ir kad siekiant užtikrinti autoritetingą ir mokslinį Vokietijos užsienio politikos dokumentinį dokumentą, turėtų būti įtrauktos privačių mokslininkų paslaugos ir paslaugos. valstybinėje tarnyboje dirbančių mokslininkų. Kiekviena vyriausybė pasiliko teisę atskirai paskelbti bet kurią dokumentų dalį.

Valstybės departamentas nusprendė atskirai paskelbti svarbiausius dokumentus apie Vokietijos ir Sovietų Sąjungos santykius 1939–1941 m. Šią kolekciją sukūrė Vašingtono dokumentų redaktoriai Raymondas Jamesas Sontagas ir Jamesas Stuartas Beddie, padedami Jean Brownell Dulaney.

Redaktoriai šiuo metu paskelbė visus dokumentus, būtinus suprasti nacistinės Vokietijos ir Sovietų Sąjungos politinius santykius nuo pirmųjų pastangų susitarti 1939 m. Pavasarį iki karo pradžios 1941 m. Birželio mėn. Amerikos, Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos vyriausybių remiamame leidinyje bus pateikta papildomos informacijos, taip pat dokumentai, kurie, beje, nušviečia Rusijos ir Vokietijos santykius, tačiau yra susiję su kitais klausimais. Ilgi susitarimai, apibrėžiantys sienas, ir didelės apimties ekonominiai santykiai buvo palikti didesniam leidiniui. Tačiau buvo įtraukti dokumentai, apibendrinantys ekonomines derybas. Kiekvienas dokumentas buvo išspausdintas iki galo, be trūkumų ar pakeitimų.

Vertimus, išskyrus kelis, kuriuos parengė redaktoriai, padarė Valstybės departamento Centrinis vertimo skyrius, o redaktoriai juos peržiūrėjo.

Redaktoriai savo darbe buvo visiškai nepriklausomi ir galutinai atsakingi už atitinkamų dokumentų atranką.


1941 m. Rugpjūčio 6 d. - istorija

Preliminarus projektavimo skyrius

KARO ŽALOS ATASKAITA Nr. 59

Spausdino JAV hidrografijos biuras

Darbinis tūris (standartinis): 19 900 tonų

a) ENTERPRISE karo dienoraščiai, pildomi nuo 1942 m. balandžio iki 1945 m. rugsėjo mėn. ir 1942 m. sausio mėn.

1942 m. Vasario 1 d. Padaryta žala:

b) C.O. ENTERPRISE conf. ltr. į „BuShips CV6/S81“ (50 metų), serija 027, 1942 m. vasario 7 d.

c) C.O. ENTERPRISE conf. ltr. į „BuShips CV6/Lll-l“ (50 metų), serija 0200, 1942 m. rugsėjo 5 d.

d) Komp. „Navy Yard“, Perl Harboras, konf. ltr. BuShips C-L11-1/CV/NY10, serija Y-01967, 1942 m. spalio 25 d.

e) C.O. ENTERPRISE conf. ltr. į BuShips CV6/L9-3 (50-B1), serija 052, 1943 m. kovo 16 d.

1942 m. Spalio 26 d. Padaryta žala:

f) C.O. ENTERPRISE conf. ltr. į BuShips CV6/L11-1 (50-B1), serija 0273, 1942 m. lapkričio 8 d.

g) Komp. „Navy Yard“, Perl Harboras, konf. ltr. BuShips C-L11-1/ CV/ NY10, serija Y-01420, 1943 m. liepos 14 d.

1945 m. Kovo 18–20 d. Padaryta žala:

h) C.O. ENTERPRISE conf. ltr. į „BuShips CV6/Lll-l“ (50-cl), serija 0200, 1945 m. balandžio 4 d.

i) C.O. ENTERPRISE conf. ltr. Cominch CV6/A16-3 (11-Pe), serija 0208, 1945 m. balandžio 16 d.

j) C.O. ENTERPRISE conf. ltr. į BuShips CV6/L9-3 (70-Ec), serija 0258, 1945 m. gegužės 5 d.

k) C.O. ENTERPRISE conf. ltr. „Cominch CV6/A16-3 (ll-Pe)“, serija 0273, 1945 m. gegužės 22 d. (1) Pranešimas apie karo padarytą žalą-JAV ĮMONĖ - 1945 m. Balandžio 11 d. Ir 1945 m. Gegužės 14 d. Veiksmai, parengti „Puget Sound Naval Shipyard“ ir JAV ENTERPRISE, persiuntė ComNavShipYdPug conf. ltr. į BuShips CV6/L11 (254), serija 0649, 1946 m. ​​vasario 1 d.

1. Projektavimas ir statyba

BOMBOS ŽALA, MARŠALO SALOS, 1942 M. VASARIO 1 D.

Nuotraukos Nr. C-1 ir C-2

ISTORIJA, PIRMASIS STREIKAS PRIE WAKE ISLAND, 1942 m. Vasario 24 d.

1. Streikai prieš „Wake“ ir „Markus“ salas,

2. Tokijo bombardavimas, balandžio 18 d

3. Midway mūšis, birželio 4–6 d

4. Nusileidimai Tulagi ir Guadalcanal, rugpjūčio 7–9 d

BOMBOS ŽALA, RYTŲ SALOMONŲ MŪŠIS, 1942 RUGPJŪČIO 24 D.

2. Žalos ir žalos kontrolės priemonės - struktūrinės

3. Žalos ir žalos kontrolės priemonės - vamzdynai,

4. Potvynių ir potvynių kontrolės priemonės

Nuotraukos Nr. E-1 iki E-20

BOMBOS ŽALA, SANTA CRUZ MŪŠIS, 1942 SPALIO 26 d

2. Žalos ir žalos kontrolės priemonės - struktūrinės

3. Žalos ir žalos kontrolės priemonės - vamzdynai,

4. Potvynių ir potvynių kontrolės priemonės

Fotografijos Nr. F-1-F-24

ISTORIJA, 1942 m. Spalio 30 d. - 1945 m. Kovo 18 d

1. Gvadalkanalo mūšis, 1942 m. Lapkričio 12-15 d

4. Amfibijos operacijos ir streikai, 1943–44 žiema

6. Avansas į Filipinus, 1944-45 m

7. Nusileidimas Iwo Jima, 1945 m. Vasario mėn

Bombų žala, streikai prieš pietų Japoniją, 1945 m. Kovo 18 ir 20 d.

3. Netoliese, „Draugiški“ „Shell Hits and Fire of March 20“

Savižudybės lėktuvo sudužimas, OKINAWA, 1945 m. Balandžio 11 d

2. Žalos ir žalos kontrolės priemonės - struktūrinės

3. Žalos ir žalos kontrolės priemonės - vamzdynai,

4. Potvynių ir potvynių kontrolės priemonės

6. Japonijos lėktuvai ir bombos

Nuotraukos Nr. I-1 iki I-10

Savižudybės lėktuvo žlugimas, KYUSHU, 1945 GEGUŽĖS 14 d

2. Žalos ir žalos kontrolės priemonės -Struktūrinė

3. Žalos ir žalos kontrolės priemonės -vamzdynai, mašinos ir elektra

4. Potvynių ir potvynių kontrolės priemonės

6. Japonijos lėktuvai ir bombos

Nuotraukos Nr. J-1 iki J-18

1. BOMBOS ŽALA, MARŠALO SALOS, 1942 M. VASARIO 1 D.

2. BOMBOS ŽALA, RYTŲ SALOMONŲ MŪŠIS, 1942 RUGPJŪČIO 24 D.

3. BOMBOS ŽALA, KALĖDŲ KRUZO MŪŠIS, 1942 SPALIO 26 D.

4. BOMBOS ŽALA, STREIKAI PRIEŠ PUSYČIŲ JAPANIJĄ, 1945 m. KOVO 18 IR 20 D. 5. SAVIVALDYMŲ LĖKIMŲ AUŠIMAI, OKINAVA, 1945 m. Balandžio 11 d.

6. Savižudybės lėktuvo sudužimas, KYUSHU, 1945 m. Gegužės 14 d.

A-1. „ENTERPRISE“ karo istorija yra unikali aktyvios tarnybos trukmės, priešui padarytos naikinimo apimties ir patirtos žalos atvejų skaičiaus atžvilgiu. Todėl ši karo žalos ataskaita buvo parašyta su trumpomis operacijų istorijos santraukomis ir išsamiais kiekvieno žalos atvejo aptarimais, kad apimtų visą laivo karo patirtį.

A-2. „ENTERPRISE“ tarnavo su laivynu viso karo metu, nuvažiavusi daugiau nei 275 000 mylių ir sukaupusi 18 iš 22 galimų kovinių žvaigždžių Ramiojo vandenyno regiono vežėjams. Ji praleido tik Koralų jūros mūšį ir tris operacijas Ramiojo vandenyno pietvakariuose: Rytų Naująją Gvinėją, Bismarko salyną ir Iždo-Bugenvilio salą.

A-3. Jos lėktuvai, vežėjo „dideli ginklai“, priskiriami nuskendusiems ar padėjusiems nuskęsti 71 priešo laivą ir sugadinus 192 priešo laivus. Skęstant ir padedant yra trys dideli vežėjai ir sunkus Japonijos laivyno kreiseris Midway mūšyje ir mūšio laivas, didelis kreiseris ir keturi vežėjai mūšyje dėl Leytės įlankos.

A-4. Karo laikotarpiu priešas šešis kartus ją sugadino 13 smūgių ar beveik nepataikytų bombų ar savižudžių lėktuvų. Be to, ją apgadino gaisras, kurį sukėlė „draugiško“ 5 colių priešlėktuvinio korpuso sprogimas. Visais atvejais, išskyrus vieną, jos puiki žalos kontrolės organizacija užkirto kelią rimtoms pasekmėms ir leido ENTERPRISE toliau veikti. 1945 m. Gegužės 14 d. Įvykus savižudžio lėktuvo katastrofai jos skrydžio kabinos apgadinimas taip sumažino jos veiklos efektyvumą, kad kitą dieną ji buvo priversta išeiti į pensiją.

*Ištisa linija rodo įvykius

Brūkšninės linijos rodo artimą praleidimą

A-1 nuotrauka: ĮMONĖ netrukus po jos paleidimo 1938 m. Gegužės 12 d.

A-2 nuotrauka: ĮMONĖ iš uosto kvartalo, netrukus po jos paleidimo.

A-3 nuotrauka: lėktuvai, kylantys iš „ENTERPRISE“ dėl streiko vakarinėje Ramiojo vandenyno dalyje.

A-4 nuotrauka: ĮMONĖ, kaip ji pasirodė per paskutinę karo dalį po kapitalinio remonto 1943 m.

1. Projektavimas ir statyba

B1-1.Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, buvo pripažintos karinių jūrų pajėgų oro pajėgų galimybės ir, norint pradėti kurti tvirtą doktriną, kolektorius JUPITER buvo paverstas eksperimentiniu lėktuvnešiu LANGLEY (CV1). Po jos 1927 m. Sekė LEXINGTONAS (CV2) ir SARATOGA (CV3), kurie buvo pakeisti iš kovos kreiserių dėl Vašingtono sutarties dėl jūrų ginkluotės apribojimo.

B1-2. 1922–1929 m. Buvo atlikti 10 000, 13 800, 17 230 ir 23 000 tonų standartinio tūrio lėktuvnešių preliminarūs projektavimo tyrimai, siekiant nustatyti geriausią būdą panaudoti 69 000 tonų vežėjų, leidžiamų pagal Vašingtono sutartį. Statybos ir remonto biuras išnagrinėjo tinkamo greičio, šarvų, ginkluotės, apsaugos nuo torpedų, išmetamųjų dujų disponavimo, skrydžio denių, liftų ir angarų išdėstymo, tilto vietos, stabilumo kriterijų ir kt. Problemas ir aptarė su generolu. Valdyba, kiti karinio jūrų laivyno departamento biurai ir eksploatuojantis personalas. Tyrimai galiausiai susiformavo į RANGER (CV4), pirmojo JAV lėktuvnešio, kuris buvo sukurtas toks nuo pat pradžių, planus. RANGER buvo užsakytas 1930 m. Lapkričio 1 d. Ir paleistas 1934 m. Birželio 4 d.

B1-3. Turint vertingą dizaino pamokų, gautų kuriant RANGER, pagrindą ir daug daugiau žinių apie nešiklio operacijas, įgytas naudojant patirtį su LANGLEY, LEXINGTON ir SARATOGA, 1931 m. Buvo pradėti preliminarūs ENTERPRISE projektavimo darbai. Standartinis tūris buvo padidintas nuo 14 500 iki 19 900 tonų ir greitis nuo 29,5 iki 32,5 mazgų. Buvo padaryta daug reikšmingų pakeitimų, kad „ENTERPRISE“ ir jos sesuo YORKTOWN (CV5) įkūnytų daug pažangos plėtojant vežėjus. „ENTERPRISE“ statyba buvo užsakyta 1933 m. Rugpjūčio 3 d., O jos kilis padėtas 1934 m. Liepos 16 d. „Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company“. Ji buvo paleista 1936 m. Spalio 3 d. Ir pavesta 1938 m. Gegužės 12 d.

2. Taikos laiko operacijos

B2-1. 1939 m. Pradžioje po kruizo į Braziliją ir žiemos manevrų su Kariniu jūrų laivynu, 1939 m. Balandžio mėn. ENTERPRISE buvo užsakytas Ramiojo vandenyno regionui. 1939 m. Rugsėjo mėn. mokėsi karo operacijose kaip Havajų laivyno dalinio dalis ir pervežė lėktuvus bei eskadrilę tarp Ramiojo vandenyno salų bazių. 1941 m. Lapkričio 28 d. Ji išvyko iš Perl Harboro į Veiko salą su dvylika jūrų pėstininkų korpuso naikintuvų, kurie bus pristatyti į ten ką tik užbaigtą aerodromą.

B3-1. „ENTERPRISE“ turėjo grįžti į Perl Harborą gruodžio 6 d., Tačiau, laimei, dėl atšiaurių orų ją atidėjo vieną dieną. Kai kurie jos lėktuvai skrido į Perl Harborą per Japonijos reidą gruodžio 7 d., O kiti buvo paleisti nesėkmingai bandant surasti priešo vežėjus, radijui gavus pranešimą apie išpuolį prieš Perl Harborą. Pirmosiomis karo savaitėmis ji patruliavo į Havajų salų vakarus ir veikė kaip palyda gabenant Samoa. Vėliau, sausio mėnesį, ji išplaukė į šiaurę, kad galėtų dalyvauti pirmajame įžeidžiamame JAV vežėjo karo veiksme-streike prieš Maršalo ir Gilberto salas vasario 1 d. Ten „ENTERPRISE“ su viena kreiserių ir naikintojų užduočių grupe, o „YORKTOWN“ su kita dalyvavo bendrame oro ir jūros bombardavime.

B3-2. „ENTERPRISE“ lėktuvai bombardavo ir sutvirtino kranto įrenginius Moloelap, Wotje ir Kwajalein Maršaluose, bombardavo ir torpedavo kelis priešo laivus, įskaitant vieną kreiserį ir du povandeninius laivus. Reidas atšaukė japonų planus stiprinti bazes Ramiojo vandenyno vidurio vakaruose ir suteikė pirmųjų gerų naujienų po nelaimės Perl Harbore. Priešingas rezultatas galėjo atsitikti, jei „ENTERPRISE“ nebūtų sėkmingai išvengusi dviejų ryžtingų Japonijos sausumos lėktuvų bombardavimo atakų ir būtų patyrusi tik nedidelę žalą.

MARSHALL SALOS, 1942 M. VASARIO 1 D.

1. Šalia MISS 62,5 KG. Bomba, rėmas 130 uostas

C1-1. Apie. 1340 m. Vasario 1 d., Veikdamas šiaurės rytų Maršaluose, į ENTERPRISE prie dešiniojo lanko prisiartino penki japoniški dviejų variklių sausumos lėktuvai, skrendantys 10 000 pėdų. Nors negiliai nardydamas iki maždaug 3500 pėdų, kiekvienas lėktuvas paleido tris bombas. ENTERPRISE manevravo dideliu greičiu ir visos bombos nukrito už laivo, artimiausio maždaug 50 pėdų atstumu nuo uosto kvartalo 130 kadre. tikriausiai 63 kg tipas 99 Nr. 6 įprastas tipas (JAV karinio jūrų laivyno bombų šalinimo mokyklos pavadinimas 63 kg SAP). Šios bombos dydis ir įkrovimo svoris atitinka maždaug JAV 100 svarų GP tipo, tačiau turi šiek tiek geresnį įsiskverbimo sugebėjimą. ** Purškimai buvo 100–125 pėdų aukščio. Visame laive buvo juntamas lengvas šokas, panašus į tą, kurį sukėlė laivo ginklai. Fragmentai smogė uosto kvartalui.

C1-2, vienas lėktuvas grįžo, matyt, į laivą. Jo dešinysis sparnas nubraukė skrydžio kabiną tarp 74 ir 65 rėmų, išmušė laivo šoninę šviesą ir nukirto ant denio esančio skauto bombonešio uodegą. Jis nukrito per prievado pusę prie 62 rėmo ir nusinešė priekinę antenos atramos atramą.

C1-3. Antroji ataka prasidėjo 1600 m., Kai du japoniški dviejų variklių lėktuvai numetė dvi bombas nuo dešiniojo lanko. Artimiausias buvo už 150 metrų, o purslai kilo aukščiau nei pirmosios bombos. Nors ant prognozės buvo rasta keletas fragmentų, žala nebuvo padaryta.

C2-1. Pirmosios atakos fragmentai atvėrė keturias 1/2 colio angas 1/4 colio vidutinio plieno uosto angaro pertvaros danga tarp 130 ir 133 rėmų ir šešias angos angaro ritininėje uždangoje (I plokštė). 5/8 colio STS apvalkalo apačioje po pagrindiniu deniu buvo daug įlenkimų, o fragmentai pramušė ir įlenkė atplaišų kilimėlius, galerijos taką, kopėčias ir galerijos denį .50 cal. kulkosvaidis prie rėmo 134.

* BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 5

** Japoniškų sprogstamųjų ginklų vadovas, OPNAV 30-3M, 1945 m. Rugpjūčio 15 d

C2-2. Išoriškai sumontuota 2–2–1/2 colių benzino linija devyniose vietose tarp 119 ir 135 rėmų buvo pradurta fragmentais. Dėl to kilo benzino gaisras.

C2-3. 126 rėmo išorėje sumontuoto degazavimo kabelio M-1, M-2 ir M-6 ritės, 133 rėmo prievado kišenėje esanti angaro purkštuvo elektrinė valdymo dėžė ir penkiolika smulkių elektros kabelių buvo pradurti ar nutraukti fragmentus arba sunaikinti benzino gaisre.

3. Gaisras ir gaisro gesinimas

C3-1. Benzinas iš pradurtos benzino linijos užsiliepsnojo nuo įkaitusių fragmentų ar elektros trumpojo jungimo, o ugnis išplito per uosto galerijos taką ir valties kišenę tarp 130 ir 144 rėmų. Liepsnos sunaudojo drobės dangčius, kilimėlius nuo kilpų, lėktuvo degalų tiekimo žarną, guminį denį kiliminė danga, gelbėjimosi liemenės ir dažai ant denio ir pertvarų (C-1 ir C-2 nuotraukos).

C3-2. Nors gaisras atrodė labai grėsmingas, netrukus jis buvo užgesintas cheminėmis putomis iš slėgio valdomų putų generatorių (fotenų akumuliatorių).

C4-1. Greitai ir efektyviai naudodami turimą gaisro gesinimo aparatą, „ENTERPRISE“ remonto šalys sėkmingai išlaikė savo pirmąjį tikrąjį testą.

C4-2. Fragmentų skilvelių skverbimasis pagrindė ankstesnį sprendimą nutraukti jų naudojimą dėl jų ribotos vertės net mažo greičio fragmentams.

C4-3. Nors benzino gaisras kilo dėl to, kad į atvirą benzino vamzdyno dalį prasiskverbė fragmentai, nebuvo rimtai svarstomas jo vietos pakeitimas. Būtų nepraktiška tinkamai apsaugoti šią magistralę, o gaisras ant galerijos tako yra akivaizdžiai geresnis nei angare.

C4-4. Nors vidinis degazavimo kabelių montavimas jau tapo įprasta praktika, „ENTERPRISE“ negalėjo būti taip sumontuota, kol jos kapitalinis remontas 1943 m.

Nuotrauka C-1: gaisro žala .50 kal. kulkosvaidžių galerija, uosto pusėje. Nuotrauka paimta iš maždaug 144 kadro, žiūrint į priekį.

C-2 nuotrauka: apdegę dažai ant pertvaros, uosto ginklų galerija. Arka ir kopėčios yra tarp rėmų 140 ir 141. Fomeno akumuliatorius kraštutinėje kairėje.

PIRMASIS STREIKAS PRIE WAKE SALOS, 1942 M. VASARIO 24 D. Į NUOLAIDAS SOLOMONOJE, 1942 RUGPJŪTIS

1. Streikai prieš Veiko ir Markuso salas, vasario 24 d. Ir kovo 4 d

D1-1. Po sėkmingo reido Maršaluose buvo numatyti kiti smūgiai. Kol viena darbo grupė, susibūrusi aplink LEXINGTONĄ, nukreipė išpuolį prieš Rabaulą, ENTERPRISE lydėjo kitas pajėgas prieš naujai įsteigtą priešo įgulą Wake saloje. Kombinuotas oro ir jūros bombardavimas padarė didelę žalą kranto įrenginiams.

D1-2. Kitas trumpas netikėtas išpuolis buvo įvykdytas Marcus saloje. Lėktuvai prieš aušrą bombardavo kranto įrenginius, o paskui grįžo į „ENTERPRISE“, kuri jau ėjo Pearl Harbor link.

D1-3. Kovo mėnesį buvo atlikti pakeitimai, įskaitant dešimt valčių ir daugumos .50 kal. kulkosvaidžius ir trisdešimt 20 mm pistoletų bei papildomų radarų įrenginių, kuriuos atliko „Navy Yard“, Perl Harboras.

2. Tokijo bombardavimas, balandžio 18 d

D2-1. Balandžio 8 d. „ENTERPRISE“ ir jos palyda išvyko iš Perl Harboro į pasimatymą su HORNET (CV8), kuris iš San Francisko išplaukė su 16 armijos „B-25“ lėktuvo kabinoje, skirtų bombardavimui Tokijuje. „ENTERPRISE“ suteikė paieškos ir kovos oro patrulį dėl atakos prieš Japonijos sostinę. Nors pajėgos susidūrė su dideliais gūsiais ir buvo aptiktos maždaug už 800 mylių nuo Japonijos krantų, sprogdintojai pabėgo ir sėkmingai atliko savo misiją. Balandžio 25 d. Laivai grįžo į Perl Harborą.

3. Midway mūšis, birželio 4–6 d

D3-1. „ENTERPRISE“ pasuko į pietus, kad padėtų LEXINGTONUI ir JORKTOWNUI pastangoms sulėtinti japonų pažangą, tačiau atvyko per vėlai, kad galėtų dalyvauti atakoje prieš japonų pajėgas Tulagi mieste, gegužės 4 d., Ir oro mūšiuose (Koralų jūros mūšis). ), Gegužės 7 ir 8 d., Kuriose buvo nuskandintas LEXINGTON* ir apgadintas JORKTOVAS **. Ji grįžo į Perl Harborą kaip tik tuo metu, kad vėl išvyktų, kad atbaidytų laukiamus japonų nusileidimus Midvejuje.

D3-2. Midvėjaus mūšis buvo lūžis Ramiojo vandenyno kare, nes nuo to laiko jėgų pusiausvyra Ramiajame vandenyne nuolat persikėlė į JAV pusę. Trys didelės Japonijos laivų pajėgos,

* BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 16

** BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 23

įskaitant daug gabenimo ir krovininių laivų, kuriuos palaikė septyni vežėjai, vienuolika mūšio laivų, apie keturiolika kreiserių ir daug naikintojų buvo smarkiai apgadinti ir išstumti JAV oro grupių iš dviejų užduočių grupių, sudarytų aplink įmonę, HORNET ir YORKTOWN, ir sausumos bombonešių. Japonai buvo visiškai nustebinti. Keturi vežėjai ir vienas sunkusis kreiseris buvo nuskandinti, o vienas sunkusis kreiseris, du naikintojai ir vienas transportas buvo apgadinti. Birželio 4 d. „ENTERPRISE“ ir „HORNET“ nardymo bombonešiai smarkiai apgadino keturis vežėjus, kurie vėliau nuskendo, o birželio 6 d. Vieną iš sugadintų vežėjų povandeninis laivas torpedavo ir nuskandino, vieną nuskendo dėl uždelsto degalų bako sprogimo, o kitus du jų ekipažai nukovė birželio 5 d. ENTERPRISE nebuvo pažeista, tačiau YORKTOWN* ir HAMMANN (DD412) buvo prarasti.

4. Nusileidimai Tulagi ir Guadalcanal, rugpjūčio 7–9 d

D4-1. Po Midway, ENTERPRISE turėjo trumpą laiką prieigą prie Perl Harboro, kurio metu priekinis pagalbinis liftas, dvi katapultos pagrindiniame denyje ir likusios .50 cal. kulkosvaidžiai buvo pašalinti. 1,1 colio priešlėktuvinis laikiklis buvo pridėtas prie kraštutinio lanko ant prognozės denio ir priešais įrengto priešgaisrinio radaro.

D4-2. „ENTERPRISE“ išvyko liepos 15 d. Į Tongatabu, nusileidimo vietą Saliamono saloje. Siekiant aprėpti pirmojo JAV puolimo varomųjų pajėgų ir ugnies palaikymo grupes, aplink SARATOGA, WASP (CV7) ir ENTERPRISE buvo sudarytos trys užduočių grupės. Sėkmingai nusileidus rugpjūčio 7 d. Tulagi ir Guadalcanal, vežėjų lėktuvai vykdė žvalgybą ir taktinį bombardavimą. Tačiau jie negalėjo dalyvauti rugpjūčio 8–9 dienomis vykusiose netikėtose sužadėtuvėse prieš Savos salą, per kurią buvo prarasti trys JAV kreiseriai.

* BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 25

RYTŲ SALOMONŲ MŪŠIS, 1942 RUGPJŪČIO 24 D.

1. 250 KG. 174

2. 250 KG. 179

3. 250KG. BOMBOS HITAS, RĖMAS 127

4. Šalia MISS 250KG. BOMBA, RĖMAS 193 Uostas

E1-1. Per dvi savaites po nusileidimo Saliamono žemupyje trys vežėjų užduočių grupės veikė į pietryčius nuo Gvadalkanalo. Rugpjūčio 23 d. WASP darbo grupė buvo atsieta, o SARATOGA ir ENTERPRISE liko rajone. Kitą dieną buvo užmegztas oro kontaktas su didelėmis Japonijos kovotojų laivų pajėgomis. Mūsų vežėjų lėktuvai užpuolė šias pajėgas tuo pačiu metu, kai mūsų vežėjus užpuolė japonų lėktuvai. Japonijos vežėjas, naikintojas ir transportas buvo nuskandinti 90 priešo lėktuvų buvo sunaikinti, nedidelis vežėjas ir lengvas kreiseris buvo sugadinti. Japonai pasitraukė neįsijungę į paviršių. „ENTERPRISE“ buvo vienintelis apgadintas JAV laivas.

E1-2. Rugpjūčio 24 d., Apie 1712 m., „ENTERPRISE“ smarkiai penkias minutes užpuolė daugiau nei 30 japonų nardytojų, per kuriuos ji gavo tris tiesioginius bombų smūgius ir keturis artimus smūgius. Pirmoji bomba buvo užmušta praėjus maždaug dviem minutėms nuo atakos pradžios, pradūrus lifto Nr. 3 skrydžio kabinoje ir susprogdinus 42 pėdų žemiau, tarp antrojo ir trečiojo denių, arti dešiniojo borto. Tai sukėlė didelę, nors ir rimtą konstrukcinę žalą, nedidelius potvynius, lifto Nr. 3 išjungimą ir keletą užsispyrusių gaisrų. Po pusės minutės antroji bomba pataikė į 179 kadrą, netoli to paties lifto dešiniojo krašto, sprogus 8 pėdų žemiau. Skrydžio kabina buvo nukreipta aukštyn ir kilo stiprus gaisras, nes 40 raundų 5 colių 38 kal. buvo uždegti raketiniai milteliai. Trečioji bomba, numesta po minutės, sprogo nuo smūgio į lėktuvo korpusą šalia kairiojo 2 -ojo lifto kampo, išjungdama liftą ir sukeldama nedidelį gaisrą. 1717 m. Maždaug už 12 pėdų nuo uosto kvartalo vandenyje susprogo bomba, sukeldama bendrą laivo lenkiamąją vibraciją ir nuolatinę korpuso bei kelių denių, įskaitant skrydžio kabiną, deformaciją. Išpuolio metu įvyko dar trys arti nepataikytos nelaimės, padarusios nedidelę fragmentų žalą.

E1-3. Nepaisant žalos, „ENTERPRISE“ lėktuvus pradėjo nusileisti per valandą po sužadėtuvių. Tačiau kitą dieną ji išvyko į Perl Harborą remontuoti, lydima PORTLAND (CA33) ir keturių naikintojų.

2. Žalos ir žalos kontrolės priemonės - struktūrinės

E2-1. Pirmoji bomba, paleista iš nardymo 65 ° arba 70 ° kampu maždaug 1500 pėdų aukštyje, įsiskverbė į priekinį dešiniojo lifto Nr. 3 kampą ties 174 rėmu, 22 pėdos iki dešiniojo borto vidurio linijos. Palikusi tik nedidelę skylę, ji tęsėsi žemyn per dešinįjį lifto šulinio pertvarą, vidinį priekinį GROUP III ginklų galerijos kampą, liuką žemiau esančiame bute, angaro denį prie 172 rėmo ir antrąjį D-203 denį. -1LM iki detonacijos taško tarp antrojo ir trečiojo D-303-1L denių 171 rėmelyje, 12 pėdų nuo dešiniojo borto. Bendras įsiskverbusios plieno dangos storis buvo 2 coliai, įskaitant 1/4 colio STS, o atstumas nuo smūgio taško iki sprogimo vietos buvo 42 pėdos (E-1, E-2 ir E-3 nuotraukos).

E2-2. Bomba susprogdino aukštą tvarką. Jo sprogimas suplėšė dideles skyles antrame ir trečiame deniuose, 12 pėdų-4 pėdų skylę ketvirtame denyje ir 6 pėdų 2 pėdų skylę per šoninę dangą (nuotraukos E-4, E-5 ir E-6). Antrasis denis buvo išpūstas per 4–12 colių per visą plotį tarp 157 ir 173 rėmų, o trečiasis denis buvo nuleistas daugiau ar mažiau nereguliariai toje pačioje vietoje (nuotraukos E-8 ir E-9). Pagrindinis denis buvo simetriškai išsipūtęs tarp 157 ir 173 rėmų tarp uosto ir dešiniojo katerio kišenių iki maksimalaus 16 colių aukščio prie 165 rėmo. Stovai tarp pagrindinio ir antrojo bei antrojo ir trečiojo denių buvo suplėšyti prie pagrindo, bet liko pritvirtintas prie viršutinės dalies (nuotrauka E-9). Ketvirtasis denis buvo nuleistas D-419-3A nuo dešiniojo korpuso iki vidinės pertvaros. Skersinės 157 ir 173 pertvaros buvo tik šiek tiek iškreiptos, išskyrus virš trečiojo denio, esančio greta sprogimo, kur 173 pertvara buvo stipriai iškraipyta ir suplyšusi. Dešinioji pertvara aplink hidraulinės alyvos baką ir lifto mašinų bagažinę D-523-T buvo smarkiai nukreipta ir skylėta virš trečiojo denio (nuotrauka E-7) ir nukrypo tarp trečiojo ir ketvirtojo denių. Vandens nelaidžios durys 2-173-1, 3-157-1, 3-173-1 ir 3-186-2 buvo prapūstos ir sudaužytos. Beveik visi D-203-1LM, D-303-1L ir D-305-L gultai ir spintelės buvo nugriauti. Įgulos prausykla, D-203-2L, dailidžių parduotuvė ir briga buvo sudužę. Daugybė išilginių, rėmų ir vertikalių standiklių buvo nupjauti, įtrūkę ar sulenkti.

E2-3. Fragmentų žala buvo didelė. Stiprintuvai, kabeliai, ortakiai ir vamzdynai po pagrindiniu deniu virš sprogimo buvo išmarginti, nors pačiame denyje buvo tik keli fragmentai (E-4 ir E-5 nuotraukos). Antrasis denis buvo pipiruotas skylėmis, o trečias ir ketvirtas deniai taip pat buvo prasiskverbę. Keletas fragmentų pervėrė apvalkalą D-305-L, D-303-1L, D-419-3A ir D-521-A (nuotrauka E-6). Kiti fragmentai praėjo per pertvarą 157 virš trečiojo denio, per 165 pertvarą į D-417-A ir per dešinįjį D-523-E pertvarą. Didžiausias atstumas, kurį nuvažiavo fragmentas, buvo 56 pėdos, po kurio jis pervėrė 3/8 colio vidutinio plieno 157 pertvaros plokštę virš trečiojo denio. Didžiausias prasiskverbusios dangos storis buvo 5/8 colio vidutinio plieno apvalkalo danga žemiau ketvirtojo denio, 16 pėdų atstumu.

E2-4. Antroji bomba, paleista maždaug tokiu pat aukščiu ir kampu, kaip ir pirmoji, pervėrė pilotų korpusą prie 179 rėmo, maždaug 11 pėdų nuo to denio dešiniojo krašto ir arti lifto Nr. 3 dešiniojo krašto. Jis nukeliavo apie 8 pėdas ir susprogdino apie 3 pėdas

virš GROUP III ginklų galerijos denio, šiek tiek į priekį ir už šoninio smūgio taško (nuotraukos E-11, E-12 ir E-13).

E2-5. Sprogimas suplėšė 12 pėdų ir 6 pėdų skylę gretimoje lifto bagažinės dešinėje pusėje ir dar apie 18 pėdų 8 pėdų galerijos denyje (nuotraukos E-15 ir E-16). Penkių colių ginklų Nr. 5 ir 7 prietaisai buvo sudaužyti, o ginklai tapo nesaugūs naudoti. 7 -ojo ginklo šaudmenų keltuvas buvo suplėšytas ir įstumtas į vidų, o šaudyklė visiškai sunaikinta. Pistoletas Nr. 5 buvo sugadintas ir išjungtas. Drožlių skydas tarp ginklų buvo suplėšytas apačioje ir sulenktas į užpakalį (nuotrauka E-14), o 5-ojo ginklo rėmelis buvo išpūstas. Paruošta tarnybinė miltelių spintelė ginklui Nr. 5 buvo nugriauta ir išpūsta į vidų, o sudeginus buvo sunaikinta maždaug 40 šovinių 5 colių raketinių miltelių. Nors paruoštoji spintelė Nr. 7 ginklui taip pat buvo iškreipta, joje esantys milteliai neužsidegė. Lūžis ir šaudyklė 02-174-1 buvo įpūsti ir sudaužyti, o viršutinė durų 1-174-1 pusė buvo nupūsta ir susukta. Skrydžio kabina virš ginklų galerijos buvo nukreipta daugiausia 18 colių aukštyje tarp 173 ir 186 kadrų (nuotrauka E-12). Nr. 2 sulaikymo krumpliaračio denio skriemulys buvo atlaisvintas, o gauto elemento valdymo kabelis perpjautas.

E2-6. Fragmento ataka buvo mažiau sunki nei nuo pirmojo smūgio. Fragmentai keliavo žemyn per ginklų galerijos denį, platformos denį paruoštame lėktuvo išdavimo kambaryje D-103-A, pagrindinį denį D-103-A ir aukštyn per piloto kabiną. Drožlių skydai ir šautuvai Nr. 5 ir 7 buvo pipiruoti smulkiais fragmentais, o kiti fragmentai buvo perforuoti lifto Nr. 3 dešinėje ir D-102-E dešinėje. Didžiausias atstumas, kurį nuvažiavo fragmentas, buvo apie 50 pėdų, po kurio jis prasiskverbė į 1/4 colio vidutinio plieno plokštę. Didžiausias perforuotas dengimo storis buvo 3/4 colio STS pagrindinio denio storis maždaug 19 pėdų atstumu.

E2-7. Trečioji bomba, paleista iš nardymo 60 laipsnių kampu maždaug 1500 pėdų aukštyje, pataikė į 127 rėmą, 28 pėdų atstumu iki centro linijos dešiniojo borto, arti dešiniojo borto po 2 -ojo lifto kampo ir iškart susprogo (E nuotrauka) -18). Nosies dalys tęsėsi žemyn per liuko dangtį 2-119 ir bagažinę C-408-1A iki ketvirto denio.

E2-8. Sprogimo metu piloto kabinoje buvo išpūsta maždaug 10 pėdų skersmens skylė (E-17 ir E-18 nuotraukos). „Blast“ iš kronšteino ant angaro denio pertvaros išmušė aukšto slėgio torpedos įkrovimo kolbą, tačiau jos nepažeidė. Sulaikymo elementas Nr. 9 buvo perduotas už borto.

E2-9. Fragmentai nupjovė ar sugadino pirkimo kabelio skriemulio laikiklį, pirkimo kabelį, gautą elementų valdymo kabelį ir barjerinį skersinį laidą Nr. 9 sulaikymo mechanizmą ir pirkimo kabelius Nr. 7 ir 8. Fragmentai taip pat pramušė liuko dangtį 03-107, krano Nr. 2 elementus, C-0211-A viršutinę dalį, skrydžio ir angaro denius ir vienas tęsėsi per antrąjį denį. Nors bomba sprogo beveik prieš 3/4 colio STS dangą, apsaugančią paruoštą torpedą ir kovinės galvutės laikymą, bet fragmentai neprasiskverbė. Tačiau 3/4 colio STS po C-0301-M pertvaros buvo pramuštas 68 pėdų atstumu. Didžiausias atstumas, kurį nuvažiavo fragmentas, buvo 113 pėdų, o po to jis pramušė 1/8 colio vidutinio plieno dangą.

E2-10. Kol laivas buvo pakeltas į dešinįjį bortą posūkiu į kairę, bomba susprogdino 193 rėmus maždaug už 12 pėdų nuo laivo uosto pusės. Jis buvo išleistas dešiniajame kėlinyje žemu nardymo kampu, apie 50 laipsnių ir maždaug 1000 pėdų aukštyje. Sprogimas sukėlė bendrą žemo dažnio, bet gana didelės amplitudės laivo lenkiamąją vibraciją. Vadas apskaičiavo, kad laivagalis buvo pakeltas 2 ar 3 pėdų.

E2-11. Detonacijos iškeltas vandens stulpelis deformavo piloto aukštį maždaug 8 colių aukštyje tarp 194-1/2 ir 198 rėmų 17 pėdų atstumu nuo uosto vandens kelio (nuotrauka E-20). Keturi skrydžio kabinos išilginiai buvo sulenkti ir du sulaužyti, lentos toje vietoje buvo suskaidytos ir susmulkintos, o 60 žmonių gelbėjimo plaustas, pritvirtintas galerijos lygyje uosto pusėje, buvo visiškai nugriautas. Detonacijos jėga išsisklaidė korpuse tarp 188 ir 196 rėmų nuo pirmosios platformos iki pagrindinio denio (nuotrauka E-19). Angaro denis buvo šiek tiek išsikišęs į viršų 5 pėdų spinduliu prie 192 rėmo prievado, antrasis denis buvo užlenktas aukštyn apie 2 colius tarp 192 ir 193-1/2 rėmų maždaug 3 pėdų viduryje korpuso, trečiojo denio danga buvo susiraukšlėjusi po CPO prausyklos ir ketvirtojo denio dengimo buvo raukšlėta 10 pėdų nuo korpuso. 190-1/2 ir 192 pertvaros buvo raukšlėtos 5 pėdų viduje. Žemiau ketvirto denio, tuštumose, grindys nuo užpakalio buvo sulenktos iki pat 188 rėmo, o rėmai nuo 189 iki 195 buvo įvairiai sulenkti ar sulaužyti.

E2-12. Dar dvi patvirtintos bombos, artimos misijai, sprogdinančios artimus 70 ir 100 rėmus uosto pusėje, padarė nedidelius fragmentų pažeidimus uosto pusėje tarp 78 ir 93 rėmų.

E2-13. Struktūrinė žala, kurią sukėlė smūgiai ir arti praleistos pralaimėjimai, rimtai nesumažino laivo sijos stiprumo, bet apsunkino operacijas. Didelė skylė piloto kabinoje, susidaranti dėl trečiosios bombos sprogimo, buvo greitai uždengta dviem 6 pėdų ir 9 pėdų 3/8 colių plokštėmis, kurios anksčiau buvo pritvirtintos prie medžio denio aplink skylę 60 centų vinių trumpai supjaustykite iki 2-1/2 colių ilgio. Plokštės kraštuose 6 colių intervalais anksčiau buvo išgręžtos nagų skylės. Ta pati plokštė buvo naudojama uždengti lifto Nr. 3 skylę. 1/8 colio plokštės gabalai 24 colių x 12 colių arba 18 colių kvadratų buvo panašiai pritvirtinti virš mažų fragmentų skylių. Šie remontai buvo akivaizdžiai veiksmingi, nes per valandą lėktuvai nusileido ant denio.

E2-14. Mediniai krantai buvo sumontuoti pagrindiniam ir antram deniams atremti, nes jie suplyšo, tačiau didelio greičio vibracijos atlaisvino krantus, todėl atramos buvo iš dalies atkurtos suvirinant pleistrus virš denyje suplyšusių skylių ir keturis trumpus 3 -3 colių ir 3/8 colių kampu į kiekvieną atramą ir pataisytą denį (nuotrauka E-9). Denio išilginiai sujungimai su denio sijomis buvo laikinai sustiprinti suvirinant trumpas 2-1/2 colių dalis 2-1/2 colių kampu prie sijos, išilginės ir viršutinės dalies. Ten, kur denis buvo ištrauktas aplink garsinius vamzdžius, ant denio ir vamzdžio buvo sumontuotos ir suvirintos antkaklės.

3. Žalos ir žalos kontrolės priemonės - vamzdynai, mašinos ir elektra

E3-1. Pagrindinė mašinos žala, kurią sukėlė pirmasis smūgis, buvo 3 -ojo lifto mašinų išjungimas, dėl ko liftas buvo nutrauktas. Tiek žemo, tiek aukšto slėgio akumuliatoriaus rezervuarai buvo priversti nutolti nuo dešiniojo pertvaros D-523-E, alyvos rezervuaras buvo sutraiškytas, o dugnas išpūstas, o varikliai buvo panardinti į alyvą ir sūrų vandenį. Tai buvo rimta auka, jos remontas viršijo laivo pajėgas. Tačiau kadangi liftas buvo skrydžio kabinos lygyje, skrydžius buvo galima tęsti.

E3-2. D-203-1LM šaudmenų keltuvo variklis Nr. 8 buvo nukritęs nuo tvirtinimo, o D-203-1L ir D-303-1LM keltuvai buvo sulenkti ir neveikia. Ventiliaciniai pūstuvai 2-158-1, 2-158-2, 2-170, 2-176-1 ir 4-173-4 buvo sugriauti, o pažeistose vietose esantys ventiliacijos kanalai tapo nenaudingi. Vėlesnis ugniagesių stovas prie 173 rėmo buvo suplyšęs keliose vietose, tačiau ugniagesiui padalijus į keturias dalis, kiekviena su savo siurbliu, ši nelaimė buvo lengvai izoliuota. 4 įlankos angaro denio vandens užuolaidos dešinysis stovas, 173 rėmas, buvo suplyšęs aštuonias pėdas virš pagrindinio denio, o pažeistų skyrių pažeidimų kontrolės tinklas buvo suplyšęs arba nuneštas. Pažeistose vietose buvo nupjauta daugybė apšvietimo kabelių.

E3-3. Antroji bomba užbaigė lifto Nr. 3 išjungimą. Fragmentai išmušė ir užkasė pagrindinius stūmoklius, sunaikino lifto platformos užraktą, nunešė visus elektros laidus ir smarkiai apgadino skrydžio kabinos apsauginį bėgelį ir jo dešiniojo valdymo veleną.

E3-4. Visi elektros laidai, ugnies valdymo laidai, I.C. laidai ir apšvietimas III GROUP ginklų galerijoje buvo visiškai sunaikinti. Variklis ir solenoidas, skirti valdyti vairo mechanizmo skyriaus išmetimo kanalo ventiliacijos dangčio uždarymą, buvo nugriauti. Buvo pažeista aviacijos lakštinio metalo parduotuvės mašina.

E3-5 Praėjus pusantros valandos po antrosios bombos smūgio ir kaip antrinis rezultatas, įvyko nelaimė, kuri operatyviniu požiūriu buvo pati rimčiausia per visas užduotis. „ENTERPRISE“ traukėsi į pietus nuo mūšio su likusia 24 darbo mazgų darbo grupe, kuri vėl veikė beveik normaliai ir nusileido lėktuvams, kai staiga vairas pasuko sunkiai į kairę, paskui į dešinę ir galiausiai sustojo 20 laipsnių dešinėje. Vanduo ir putplastis, naudojami kovojant su antrosios bombos sukeltu gaisru, susikaupė išmetimo angos bagažinėje, vedančioje tiesiai iš dviejų vairo variklio korpusų vairo variklyje ir valdymo kambaryje (D-524-E) į ginklų galeriją. Ši bagažinė, uždaryta pirmosios bombos ginklų galerijos lygyje, buvo nedelsiant uždaryta apatiniame gale, o dūmtraukio ventiliatorius pritvirtintas, kai dūmai ir vanduo praėjo pro kanalą. Pirmasis smūgis išjungė tiekimo pūstuvą 4-173-4, nutraukdamas oro tiekimą į erdvę, todėl darbuotojams sąlygos tapo beveik nepakeliamos. Atidarius vėdinimo sistemą, iš išmetimo kanalo pasipylė vanduo ir putplastis, užliejo dešiniojo vairavimo variklį ir jo valdymo skydelį ir sustabdė variklį. Išvarginta karščio

ir dūmų, budintys darbuotojai negalėjo pereiti prie nepažeisto uosto variklio, kol nesugriuvo ir vairas sustojo, kaip minėta aukščiau. Gelbėtojų grupė atvyko į kosmosą ir pradėjo eksploatuoti uosto variklį, atstatydama vairą 38 minutes po to, kai jis buvo prarastas.

E3-6. Trečioji bomba išjungė 2 -ąjį liftą, palikdama tik 1 -ąjį liftą, galintį valdyti orlaivius. Platformos užrakto valdymo velenas, įskaitant kūgines krumpliaračius, buvo nuneštas maždaug 15 pėdų išilgai dešiniojo borto, kai skersinės liuko sijos šonas, skrydžio kabinos apsauginis bėgis ir du atramos buvo smarkiai pažeisti, hidraulinės ir oro linijos į pagrindinę lifto platformą spynos maitinimo blokas buvo suplyšęs arba sutraiškytas, o lifto valdymo kabeliai ir elektros laidai prie apsauginio bėgio valdymo variklio buvo nunešti. Abu lifto stūmokliai buvo išmatuoti ir užkasti fragmentais, didžiausias balas buvo 1–1/2 colių ilgio ir 3/32 colio gylio priekiniame stūmoklyje. Netoliese esantis torpedinis liftas taip pat tapo neveiksnus. Šios žalos taisymas viršijo laivo jėgas.

E3-7. Netoliese esantis uosto kvartalas sukėlė didelį nuotėkį per 2 ir 3 šachtų laivagalio vamzdžių liaukas. Du Nr. 2 sraigto mentės ir visi trys Nr. 3 sraigto mentės kraštai buvo susisukę už sprogimo. Degaussing kabelis & quot; & quot; & & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & quot; & nbsp;

E3-8. Kitų artimųjų nuotykių fragmentai daugelyje vietų pramušė „M“ ir „F“ degazavimo ritinius į 80 rėmo ir dešiniojo borto pusę, pramušė benzino linijos dalis angare ir skrydžio kabinos lygius tarp 80 ir 106 rėmų ir nunešė pagalbines. radijo antena prievado pusėje prie rėmo 80.

4. Potvynių ir potvynių kontrolės priemonės

E4-1. Korpusas buvo atidarytas vandens linijos link sprogimo ir pirmojo bombos smūgio fragmentų. Dėl to D-521-A buvo visiškai apsemtas, o D-419-3A-iš dalies. Maža skylė D-419-3A priekinėje pertvaroje leido D-417-A užtvindyti iki maždaug vienos pėdos gylio dešiniojo borto pusėje. Pripildžius šio vandens, dešiniajame borte buvo maždaug 3 ° laipsnio sąrašas. Apdailos galas buvo padidintas 11 colių. Vidutinės traukos padidėjimas buvo nereikšmingas.

Šie juodraščiai visiškai neatitinka laivo apskaičiuotų 245 tonų užtvindyto vandens, tačiau gali būti neteisingai perskaityti.

E4-2. Iš karto buvo imtasi priemonių sąrašui išbraukti, išpumpuojant maždaug 10 000 galonų (38 tonų) jūros vandens iš kiekvieno iš šių dešiniojo bako tankų: B-15-F, B-21-F ir B-27-F ir užliejant uosto rezervuarai po 10 000 galonų: B-16-V, B-22-V ir B-28-V. Nustatyta, kad erdvės, esančios greta D-521-3A, yra sandarios, todėl buvo užstumtos išorinės D-520-A ir D-523-E pertvaros. Potvyniai per D-521-A ir D-419-A skyles buvo sustabdyti, pastatant kasą tarp 169 ir 173 rėmų, nuo trečiojo denio iki korpuso. „Cofferdam“ buvo pagamintas iš 2 colių 6 colių lentų, išdėstytų vertikaliai į plyšius, suformuotus tarp 3 colių ir 6 colių 18 pėdų lentų, išdėstytų trečiame ir ketvirtame deniuose (III plokštė). Vielos tinklas buvo uždėtas virš didelės skylės, o čiužiniai, antklodės ir pagalvės buvo supakuoti tarp korpuso ir kasos, kuris vėliau buvo iškištas už šoninio borto, priverždami pakavimo medžiagas tvirtai prie korpuso (nuotrauka E-5). Potvynis per mažesnę skylę, maždaug 12 colių ir 18 colių, šiek tiek žemiau didelės skylės, buvo sustabdytas 18 colių mediniu kištuku, supjaustytu pagal formą. Mažesni mediniai kištukai buvo priversti į mažas skylutes. Nors 25 mazgų greitis ir daugybė kursų pakeitimų labai apsunkino statybas, kasa buvo baigta per aštuoniolika valandų. Oro varomi povandeniniai siurbliai buvo naudojami pradiniam pumpuojamų skyrių siurbimui, o elektriniai povandeniniai siurbliai buvo pridėti vėliau. Dviejų erdvių sausinimui prireikė penkių siurblių apie šešias valandas, nes šiukšlės nuolat užsikimšo sietus. Po to, kai skyriai buvo išpumpuoti, reikėjo tik vieno povandeninio siurblio, veikiančio dešimt minučių per valandą, kad būtų užtikrintas nuotėkis per kasą į D-521-A.

5. Gaisras ir gaisro gesinimas

E5-1. Pirmoji bomba, pradėjusi plisti, III grupei skirtame 5 colių ginklų galerijoje sukėlė degantį ugnį apsauginiuose drabužiuose ir dujokaukėse. Šis gaisras buvo sugertas dėl bendro gaisro galerijos denyje, kuris kilo dėl antro smūgio.

E5-2. Sprogimas ir pirmosios bombos fragmentai sukėlė rimtą A klasės gaisrą patalynėje ir asmeniniuose daiktuose gyvenamosiose patalpose D-203-1LM, D-303-1L ir D-305-L. Šiuos skyrius visiškai užpildė tankūs dūmai. Ant pertvarų ir pridėtinių dalių buvo nedaug dažų, kurie palaikytų degimą.

E5-3. Tankūs dūmai, nuolaužos ir gaisrininkų apgadinimas trukdė gaisrininkams. Ventiliacijos tiekimo sistema buvo pradėta nepažeistoje zonoje į priekį antrame ir trečiame deniuose, buvo pastatyti nešiojamieji vėdinimo įrenginiai ir atidarytos durys bei liukai į angaro denį, siekiant išvalyti dūmus ir suteikti prieigą ugniagesiams. Nustatyta, kad dujinės kaukės trumpam atleidžia dūmus. Iš pradžių priešgaisriniai vožtuvai 5-160-5 ir 5-125-3 buvo uždaryti, kad būtų atskirtos pažeistos sekcijos, tačiau, kai buvo nustatyta, kad pažeidimas yra 160 rėmo gale, atidarytas vožtuvas 5-125-3. Prieš atskiriant pažeistą magistralę, vanduo, pilamas iš stovo, padėjo užgesinti karščiausią gaisrą D-303-1L netoli sprogimo vietos. Pažeidimų valdymo vožtuvas 7-129 buvo uždarytas, kad būtų išvengta potvynių dėl sugedusių pažeidimų kontrolės tinklo ir stovų, tačiau buvo atidarytas iš naujo ir 6-143-5 vožtuvas uždarytas, kai buvo nustatyta, kad pažeidimas yra tik dešiniojo borto pusėje. Gaisras buvo suvaldytas per valandą.

E5-4. Antrosios bombos sprogimas ginklų galerijoje sukėlė tiesioginį maždaug 40 šovinių 5 colių 38 kal. paruošti aptarnavimo milteliai. Sunkus oras ir apsauginiai drabužiai, dujokaukės, guminė danga ant denio ir dažai ant ginklų prisidėjo prie papildomos degios medžiagos. Kadangi visi ginklų galerijos darbuotojai žuvo, gaisrą gesino remonto šalys iš piloto kabinos (nuotrauka E-11). Vanduo, putos ir CO2 buvo panaudoti norint suvaldyti šį gaisrą maždaug per 40 minučių. Kai tik sąlygos leido, visi iš galerijos likę milteliai ir sviediniai buvo išmesti. Gaisras iš sprogdinto ginklų galerijos išplito į lėktuvo priedus, skrydžio aprangą, guminius plaučius ir pan., Esančius lėktuvo išleidimo patalpoje D-103-A, esančioje iškart žemiau. Šis gaisras smilko ir periodiškai kilo aštuonias valandas. D-103-E įvyko nedideli gaisrai, kurie greitai užgeso tarp guminių žarnų, patalynės, elektros kabelių, dažų ant viršutinės dalies ir kai kurių mažų medžio gabalų, esančių priekiniame lifto duobės kampe.

E5-5. Mažas gaisras, kurį užgesino vanduo ir CO2, uoste po C-0211-A kampo užsidegė trečiosios bombos sprogimo fragmentai.

E6-1. Vadas įvertino smūgius iš bombų taip:

Netoli „Miss“ 500 kvartale

E6-2. Skylės, paliktos pirmosios bombos, einant pro liftą ir pagrindinį denį, rodo, kad skersmuo buvo maždaug 12 colių (E-1 ir E-2 nuotraukos). Todėl ši bomba greičiausiai buvo 250 kg 99 tipo, Nr. 25 įprasta bomba (JAV karinio jūrų laivyno bombų šalinimo mokyklos pavadinimas 250 kg SAP), kurios dydis ir įkrovimo svoris atitinka maždaug 500 svarų JAV GP bombą. Žalos dydis atitiko 250 kg bomboje gabento sprogmens kiekį, o suskaidymas buvo ypač geras.

E6-3. Remiantis nedideliu turimų įrodymų skaičiumi, apskaičiuota, kad antrasis smūgis ir sunkus artimas smūgis po uosto kvartalu taip pat buvo 250 kg paprastų bombų. Antroji bomba susprogdinta neapibrėžtoje erdvėje, o tai padaro mažesnę žalą, palyginti su pirmosios bombos.

E6-4. Palyginti lengvi pažeidimai ir didelių fragmentų, maždaug 10 colių skersmens, ir trečiosios bombos nosies segmentų atkūrimas rodo, kad ji susprogdino žemą tvarką. Tai taip pat tikriausiai buvo 250 kg įprasta bomba.

E7-1. Pirmojo smūgio paveiktame ruože beveik baigta vykdyti kampanija, skirta laivo viduje nuplėšti visus pertvaras, viršutines dalis ir denius, sumažino gaisrų mastą. Remonto partijos personalo ir įrangos išsklaidymas ir specialių ugniagesių gelbėtojų eksploatavimas CO2 dažų, alkoholio ir pirotechninių spintelių sistemos paskatino operatyviai kovoti su gaisrais ir atitaisyti žalą. „ENTERPRISE“ personalo įgūdžiai susidoroti su rimta žala ir kontroliuoti gaisrus bei potvynius rodo, kad rimtas dėmesys skiriamas kruopščiam įrangos paruošimui, LEXINGTON* ir YORKTOWN ** karo padarytos žalos tyrimui ir specialios žalos kontrolės valdybos rekomendacijoms. 1941 m. gruodžio mėn. atliktos inspekcijos ir reguliarių žalos kontrolės pratybų.

* BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 16

** BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 23

E-1 nuotrauka: pirmasis smūgis. Bombos įleidimo anga priekiniame dešiniajame kampe po lifto, 174 rėmas, žiūrint į priekį ir į dešinįjį bortą. Bomba sprogo tarp antro ir trečio denio.

E-2 nuotrauka: pirmasis smūgis. Bombos kelias iš galerijos denio per 173 pertvarą ir pagrindinį denį. Tiesiog į priekinę pusę po lifto duobės.

E-3 nuotrauka: pirmasis smūgis. Žvelgiant į priekį ir aukštyn nuo skyriaus D-203-1LM per bombos praėjimo angą pagrindiniame denyje iki bombos praėjimo angos pertvaroje 173 tarp pagrindinio ir galerijos denio.

E-4 nuotrauka: pirmasis smūgis. Bomba skylė antrame denyje, skyrius D-203-1LM. Atkreipkite dėmesį į fragmentų skyles.

Nuotrauka E-5: pirmasis smūgis. Skyris D-419-A, dešinysis bortas, žiūrint už kampo. Atkreipkite dėmesį į bombos skylę trečiame denyje ir atramas bei čiužinius, skirtus sustabdyti apvalkalo nutekėjimą tiesiai po ketvirtu deniu.

E-6 nuotrauka: pirmasis smūgis. Skylė, išpūsta į kiautą, šiek tiek žemiau ketvirtojo denio, parodanti vielos tinklelį ir čiužinius, naudojamus greitam vandens antplūdžiui sustabdyti.

Nuotrauka E-7: pirmasis smūgis. D-303-1L skyrius, žiūrintis į užpakalį, rodo dešiniojo lifto siurblinės Nr. 3 (D-523-T) pertvarą, įstumtą į uostą, trečiasis denis nuleistas žemyn ir antras denis.

Nuotrauka E-8: pirmasis smūgis. Skyrius D-303-1L su nekantrumu rodo trečiojo denio įlinkį.

Nuotrauka E-9: pirmasis smūgis. Uosto vaizdas po D-303-1L kampo. Atkreipkite dėmesį į iškilimą virš galvos ir laikinus kampus, suvirintus tarp atramos ir trečiojo denio.

Nuotrauka E-10: pirmasis smūgis. Žvilgsnis į priekį skersai lifto duobės Nr. 3, rodantis išsipūtimą pagrindiniame denyje.

E-11 nuotrauka: antras smūgis. Gaisro gesinimas III grupės ginklų galerijoje.

Nuotrauka E-12: antras smūgis. III grupės ginklų galerija, kurioje pavaizduotas sprogimas ir šaudmenų sprogimas skrydžio kabinoje virš ginklų.

Nuotrauka E-13: antras smūgis. Įėjimo anga skrydžio kabinoje padaryta bombos.

E-14 nuotrauka: antras smūgis. STS skydo pažeidimas tarp 5 ir 7 ginklų.

Nuotrauka E-15: antras smūgis. Vaizdas iš 5 colių III grupės ginklų galerijos su nekantrumu, matant žalą galerijos denyje ir vidinėje pertvaroje sprogus bombai ir sudeginus 5 colių paruoštus šovinius.

Nuotrauka E-16: antras smūgis. Žvelgiant iš šono iš 3 lifto kamieno pro skylę, išpūstą III grupės ginklų galerijos vidinėje pertvaroje sprogus bombai ir sudeginus 5 colių paruoštus šovinius.

E-17 nuotrauka: trečias smūgis. Skrydžio kabinos vaizdas, rodantis bombos skylę šalia lifto Nr. 2 dešiniojo kampo.

Nuotrauka E-18: trečiasis smūgis. Iš arti bombos skylė skrydžio kabinoje.

Nuotrauka E-19: arti praleistos vietos. Skaitiklio vaizdas, rodantis beveik nepataikytą žalą. Atkreipkite dėmesį į tai, kad trečiasis denis beveik neplyšo, o nuo korpuso nukirpti kabelių spaustukai.

Nuotrauka E-20: beveik nepastebėta. Nepaprastai didelė žala po skrydžio kabinos uosto kampo, kurią sukėlė arti nepataikytos vandens stulpelis.

Kūčių Kalėdų mūšis, 1942 m. Spalio 26 d

1. 250 KG. BOMBOS HITAS, RĖMAS 4

2. 250 KG. BOMBOS HITAS, RĖMAS 44 1/2

3. Šalia MISS 250 KG. BOMBA, RĖMAS 129 1/2 STBD.

4. Šalia MISS 250 KG. BOMBA, RĖMAS 30 STBD.

F1-1. Rugpjūčio 25 d. Išvykusi iš Saliamono, „ENTERPRISE“ per Tongatabu išvyko į Pearl Harbor, iš karto prisišvartavusi po jos atvykimo rugsėjo 10 d. Po trijų dienų ji buvo išpakuota, o remontas buvo baigtas iki spalio 7 d. Be mūšio padarytos žalos remonto, buvo atlikta keletas puikių „ShipAlts“ įrenginių, įskaitant dvylikos papildomų 20 mm pistoletų, keturių 1,1 colio laikiklių pakeitimą keturiais 40 mm keturių laikiklių ir paieškos radaro įrengimu.

F1-2. Rugpjūčio 31 d. SARATOGA padaryta žala ir rugsėjo 15 d. WASP praradimas-tiek dėl povandeninių laivų torpedų, tiek Ramiojo vandenyno pietuose esančių vežėjų sumažėjo iki vieno-HORNET (CV8). Paskubomis papildžiusi savo parduotuves ir apmokžiusi naują skrydžių grupę, „ENTERPRISE“ spalio 16 d. Su palyda ir nauju kovos laivu „SOUTH DAKOTA“ išvyko į Perl Harborą į Ramiojo vandenyno pietus. Spalio 24 d. Ji prisijungė prie HORNET darbo grupės į šiaurės vakarus nuo Naujųjų Hebridų salų.

F1-3. Tuo tarpu, nepaisant Spalio 11-12 dienomis naktį vykusios Esperance kyšulio mūšio pergalės, parama JAV kariams Gvadalkanale nebuvo sėkminga. Japonai rengė didelio masto sausumos ir jūros puolimą, kad amerikiečiai būtų išstumti iš Saliamono su pajėgomis, kurias sudarė keturi vežėjai, keturi mūšio laivai, devyni kreiseriai ir daugybė mažesnių laivų. JAV darbo grupė, pasirengusi juos atbaidyti, buvo vos perpus mažesnė - tik du vežėjai, vienas mūšio laivas, šeši kreiseriai ir keturiolika naikintojų.

F1-4. Oro žvalgyba su Japonijos pajėgų elementais pirmą kartą susisiekė apie spalio 25 d., Vidurdienį. Santa Kruso mūšis įvyko kitą dieną, bet kuriuo metu nebuvo užmegztas ryšys tarp priešingų jėgų paviršinių laivų. Mūšio metu Japonijos vežėjų lėktuvai surengė mažiausiai aštuonias atakas prieš JAV laivus, apgadindami abu vežėjus, mūšio laivą, vieną lengvą kreiserį ir du naikintojus, kainavę apie 100 lėktuvų. HORNET ir PORTER (DD356) buvo taip smarkiai apgadinti, kad buvo apleisti ir nuskendo mūsų pačių jėgomis. „ENTERPRISE“ buvo apgadinta dviejų bombų smūgių ir dviejų artimųjų nepataikymų. Trims orlaivių bangoms iš HORNET ir ENTERPRISE pavyko sugadinti du japonų vežėjus, sunkųjį kreiserį ir du naikintojus.

iš 74 lėktuvų, 20 iš jų koviniuose. Nors brangus Santa Kruso mūšis mums atrodė abejotinas, orlaivių nuostoliai ir priešo vežėjams padaryta žala neleido jam užtikrinti veiksmingo oro dangos lemiamame Gvadalkanalo mūšyje, 1942 m. Lapkričio 11–15 d.

F1-5. Spalio 26 d. 1115–1120 m. „ENTERPRISE“ užpuolė 24 nardytojai, kurie sugebėjo du kartus pataikyti ir du žalingus artimus smūgius. Pirmoji bomba pataikė į lėktuvo korpusą 4 kadre, uosto pusėje, nusileido per ir iš laivo pusės ir susprogo ore nuo uosto priekio. Tai padarė didelius fragmentų pažeidimus ir sukėlė du nedidelius gaisrus. Antroji bomba pataikė į 44-1/2 kadrą skrydžio kabinos uosto pusėje ir sudužo žemiau, dalis sprogo ant angaro denio ir dalis trečiojo denio priekinio remonto vakarėlio stotyje. Tai padarė sprogimo žalą antro ir trečio aukšto gyvenamosiose patalpose, išjungė priekinį liftą ir du nedidelius gaisrus. Netoliese esanti bomba susprogdino apie 8 pėdas žemiau vandens linijos, 10 pėdų nuo dešiniojo borto prie 129-1/2 rėmo, nukreipdama apvalkalo dangą žemiau šarvų, užtvindydama tris degalų bakus ir sukeldama smūgį 2-osios AG turbinos korpusui. . Po dvidešimties minučių buvo išstumti 25 torpediniai bombonešiai. 1221 m. Maždaug 20 nardytojų sprogdintojų užpuolė įmušę antrąjį artimą smūgį bombą, kuri sprogo maždaug 17 pėdų žemiau vandens linijos ir 8 pėdos už dešiniojo korpuso, esančio priešais 30-1/2 rėmą. Apvalkalas buvo iškraipytas, buvo užlietos kelios cisternos, o smūgio metu buvo išjungtas siurblys ir variklis Nr. 1 liftui. 1232 m. Ketvirtoji 15 nardytojų grupė buvo atmesta nepažeidžiant „ENTERPRISE“.

F1-6. Nepaisant žalingų 1 -ojo lifto apgadinimų, „ENTERPRISE“ toliau veikė ir nusileido daug lėktuvų iš apleisto HORNET ir jos pačios. Kai angaro denis pilnas ir lėktuvai pastatyti ant piloto kabinos iki pat lifto Nr. 1, lėktuvai toliau sėkmingai nusileido. Kitą dieną „ENTERPRISE“ vyko remontuoti į pietus link Noumea ir atvyko spalio 30 d.

2. Žalos ir žalos kontrolės priemonės - struktūrinės

F2-1. Pirmoji bomba, paleista nardytojo 45 ° kampu ir maždaug 1500 pėdų aukščio, pervėrė piloto kabiną 4 rėmuose, 9 pėdų atstumu iki vidurio linijos uosto (nuotrauka F-1), praėjo per skersinį lenkimą 3 rėmas, nusileidęs pro prognozės denį tiesiai į uosto kalytes, maždaug 2 pėdos į priekį nuo statmens (nuotrauka F-2), ir išėjo 2 pėdas toliau į priekį per uosto apvalkalą virš pagrindinio denio, suplėšydamas du išorinius sumontuoti atjungimo kabeliai (nuotrauka F-3).

F2-2. Ši bomba susprogdino apie 20 pėdų žemiau prognozės denio, netoli uosto lanko. Sprogimo poveikis laivui buvo nereikšmingas, tačiau fragmentų ataka buvo sunki. Buvo padaryta apie 160 skylių, kurių skersmuo svyravo nuo 1/4 colio iki 12 colių, dauguma jų buvo mažos. Fragmentai pervėrė laivo šoną A-1-W, A-101-A ir A-201-A, kai kurie tęsėsi per dešinįjį bortą (F-4 nuotrauka). Kiti fragmentai keliavo aukštyn per spyruoklės denio uosto kraštą, 1,1 colio režisieriaus atplaišų skydą ir skrydžio saloną. Didžiausias nuvažiuotas atstumas a

fragmentas buvo apie 50 pėdų, po kurio jis pervėrė 1/4 colio skrydžio denio dangą, o didžiausias dengimo storis buvo 3/4 colio vidutinio plieno stiebo plokštė, esanti antrojo denio 10 pėdų atstumu.

F2-3. Antroji bomba, išleista iš maždaug 1500 pėdų nardant 45 laipsnių kampu, pervėrė piloto kabiną ties 44-1/2 rėmu, 6 pėdos iki vidurio linijos uosto, palikdama 14 colių skersmens skylę, smogė į apatinę skersinio išlenkimo jungę prie 43 kadro ir suskilo į dvi dalis (nuotrauka F-5). Kūginė uodegos dalis nukirto nuo cilindrinio korpuso ir atsitrenkė į angaro denį 3 pėdų atstumu nuo dešinės vidurio linijos ties 39 rėmu, suplėšydama 14 colių ir 16 colių skylę ir susprogdino (nuotrauka F-6). Nosies ir kūno dalis perskrodė angaro denį prie vidurinės linijos ties 40-1/2 rėmu, padarydama maždaug 14 colių dydžio ir 37-1/2 colio skylę ir praėjo pro 2-39 liuką A-208-1L (nuotrauka F- 7) iki 3-39 liuko II remonto stotyje A-306-L skyriuje, kur jis susprogo (nuotrauka F-8).

F2-4. Pagrindinės bombos dalies sprogimas padarė didelę sprogimo žalą trečiajame denyje A-306-L, A-307-1L, A-307-2L ir A-308-1LM (nuotrauka F-9) ir antrasis denis A-208-1L, A-208-2M, A-208-3M ir A-208-7L. Virš trečio denio 38 pertvara buvo nukreipta į priekį, o 43 - į galą. Atakos metu atidarytos vandeniui nelaidžios durys 3-43-2 ir 3-54-2 buvo pažeistos, o uždarytos vandens nepraleidžiančios durys 3-43-1 buvo nupūstos ir sudaužytos. Trečiasis A-306-L denis buvo susiraukšlėjęs. Antrasis denis buvo netolygiai nukreiptas aukštyn 2–5 colių aukštyje virš A-306-L ir A-307-1L, trečiajame denyje ištraukiant atramas ir išardant skyles. 38 pertvara virš antrojo denio buvo iškreipta ir abi jo durys buvo sudaužytos. Angaro denis simetriškai buvo nukreiptas aukštyn tarp 37 ir 54 rėmų, bet ne daugiau kaip 14 colių ties 42 rėmeliu centrinėje linijoje (nuotrauka F-10), išskyrus benzino bagažinės viršutinę dalį A-513-T, kur ji liko neformuota. Bagažinė A-513-T nebuvo pažeista. Liukas 3-39 prie žurnalo bagažinės A-409-T buvo nugriautas, o vandens nepralaidus liukas 3-42 buvo iškraipytas. Salonai ir „Repair II“ spintelė A-306-L buvo nugriauti. Pareigūnų prausykla A-307-2L ir visos A-307-1L patalpos buvo sugriautos. A-308-1LM sprogimo efektas apsiribojo uosto puse, iš dalies sužlugdžius orderio pareigūnų kabinetą ir šiek tiek sugadinus patalpas. Antrojo denio tarp 38 ir 54 rėmų sprogimai galėjo atsirasti dėl abiejų sprogimų. Visi A-208-1L ir A-208-4L bei A-208-5L vonios kambariai buvo nugriauti. Buvo nugriautos lengvai sukonstruotos šaudmenų tvarkymo patalpų A-208-2M ir A-208-3M pertvaros bei jų durys 2-41-3 ir 2-41-2. Pareigūnų prausykla A-208-7L buvo iš dalies sudužusi. Pagrindiniame denyje buvo išmuštos stumdomos durys į bombos liftą ties 72 rėmu ir sudaužytas 1-39 liukas.

F2-5. Fragmentai nukrito žemyn nuo bombos nosies ir kūno susprogimo taško per A-306-L denį ir liuką 3-39. Liukas 4-39 buvo perskeltas į fragmentą, sunaikindamas vandeniui nepralaidų vientisumą. Fragmentai skrido į šoną į visas puses, tačiau nė vienas neprasiskverbė aukštyn per antrąjį denį. Fragmentai iš uodegos sekcijos prasiskverbė žemyn per antrąjį denį, į šoną-pro dešiniojo aukščio Nr. 1 lifto kamieno pertvarą, šiek tiek sulenkiantys ir įlenkiantys lifto stūmoklius, ir pro duris 1-39-1 ir 2. Kitos dalys skriejo aukštyn ir per skrydį denis ir Nr. 1 liftas. Didžiausias storis, pradurtas fragmentais iš pagrindinės bombos dalies, buvo 1/2 colio STS, 9 pėdų atstumu. Fragmentai iš uodegos praėjo per 1/4 colio vidutinio plieno plokštę 40 pėdų atstumu.

F2-6. Pirmoji žala netikėtai įvyko, kai bomba susprogo maždaug 8 pėdų žemiau vandens linijos, 10 pėdų už dešiniojo borto šono, esančio priešais rėmą 129-1/2. Laivo smūgis buvo vidutinio sunkumo ir įvyko žemo dažnio bendra lenkimo vibracija, kurios amplitudė, kurią vadas įvertino, yra 1–1/2 pėdos.

F2-7. Korpusas buvo atidarytas kniedės gedimu išilgai siūlės tarp „G“ ir „H“ siūlių tarp 124 ir 129 rėmų, taip pat viršutinėje „H“ siūlės tarp 131 ir 134 rėmų siūlėje (nuotrauka F-11). Tankai D-3-F, D-13-F ir C-35-F buvo atidaryti į jūrą. Dengimas paprastai buvo nukreiptas į vidų apie 48 pėdų ir 17 pėdų plotą tarp rėmų 123 ir 135, nuo viršutinio šarvų diržo krašto ketvirtame denyje beveik iki triumo kilio. Didžiausia deformacija buvo apie 18 colių apatiniame „H“ sluoksnio krašte. Akivaizdu, kad juosmens siūlė tarp „G“ ir „H“ sluoksnių suteikė vietinį struktūros nepertraukiamumą, nes danga buvo labai smarkiai sulenkta į vidų tiesiai virš siūlės (nuotrauka F-11). Visos konstrukcijos dalys, esančios už nukrypusios dangos, buvo sulenktos tarp 124 ir 135 rėmų (F-12 ir F-15 nuotraukos). Šarvai buvo sulenkti daugiausia 10 colių ir buvo laikomi už sulenktos apkalos. Nr. 2 torpedų pertvara iškart į vidų ir ketvirtas denis nebuvo pažeisti. 123 pertvara nebuvo iškraipyta, tačiau 130 pertvara buvo smarkiai suglamžyta (F-13 ir F-14 nuotraukos) ir suplyšo ties išilginio stringerio priekine plokštele už apatinio šarvų diržo krašto. 134 pertvara taip pat buvo šiek tiek sulenkta, bet neplyšo (nuotrauka F-16). Fragmentai neprasiskverbė į struktūrą.

F2-8. Per trečiąjį dienos išpuolį „ENTERPRISE“ buvo pasuktas į dešinįjį posūkį į dešinę, kai antrasis žalingas artimasis, bomba, paleista iš Japonijos lėktuvo 45 laipsnių kampu, žvilgtelėjo į dešinįjį bortą ties vandens linija, 30 kadras. Jis susprogo maždaug 17 pėdų žemiau vandens linijos ir 8 pėdos už dešiniojo korpuso šono, esančio priešais rėmą 30-1/2. Šokas buvo vidutinio sunkumo, sukeldamas bendrą žemo dažnio lenkiamąją vibraciją, kurios apytikslė amplitudė buvo viena pėda.

F2-9. Apvalkalo danga buvo nukreipta į vidų maždaug elipsės srityje, maždaug 48 pėdų ir 25 pėdų atstumu, tarp 23 ir 35 rėmų, nuo pirmojo platformos lygio iki kilio. Didžiausias įdubimas buvo apie 2–1/2 pėdų, 30–1/2 rėmelyje, virš ir žemiau apatinio išilginio už „F“ sluoksnio (F-17 ir F-18 nuotraukos). Keturi nedideli įtrūkimai (apsupti nuotraukoje F-18) buvo suplėšyti apvalkale dėl rėmų ir išilginių išlinkimų, atsitraukusių nuo dangos. Vienas įtrūkimas įvyko 29 pertvaros ir vandeniui nelaidžios išilginės 2-1/2 sandūroje, atveriant gretimus skyrius A-6-W, A-7-V, A-11-V ir A-901-V. Didžiausias įtrūkimas buvo 9 colių 1 colio tankų A-901-V ir A-11-V sandūroje. Visi rėmai, grindys ir pertvaros, kurios buvo nukreiptos, buvo sulenktos arba sulenktos (nuotraukos F-19 ir F-23), o 30, 31 ir 34 rėmai buvo sulaužyti. 4 colių STS pertvara prie 35 rėmo laikėsi standžiai ir už jos nebuvo jokių iškraipymų. 29 pertvara buvo nunešta virš išilginių 2-1/2 jungiamųjų rezervuarų A-7-V ir A-11-V, o suvirinimo siūlė įtrūkusi žemiau išilginių 2-1/2 jungiamųjų talpyklų A-6-W ir A-901-W. 26 pertvara tarp A-5-W ir A-6-W buvo sulenkta ir priversta atitraukti nuo korpuso, todėl buvo 3 colių 1/32 colio anga. 18 pertvara buvo išlenkta į priekį, atidarant du nedidelius nuotėkius šalia kilio tarp A-3-A ir A-4-W. Vidinė dugno danga, besitęsianti iki ketvirto denio, buvo iškilusi į vidų A-9-E ir A-6-W erdvėse nuo 34 rėmo iki 26 pertvaros (nuotrauka F-24), o didžiausias nuokrypis 15 colių taške, esančiame šiek tiek žemiau išilginės 2-1/2 prie 31 kadro.

F2-10. Susilpnėjusi konstrukcija parodė dusulio požymius, kai laivas plaukė, todėl A-505-A buvo įrengtas laikinas atraminis kampas, siekiant sustiprinti pirmąją platformą virš A-9-E ir A-6-W bei vidines A-7-V pertvaras ir A-11-V. Fragmentai neprasiskverbė į struktūrą.

F2-11. Dar kelios bombos susprogdino pakankamai arti laivo, kad į šoną mestų vandens geizerius. Tačiau vienintelė pastebėta žala buvo mažų skylių skylių angaro užuolaidoje prie 102 rėmo uosto pusėje modelis, tikriausiai atsiradęs dėl beveik praleisto rėmo 95.

3. Žalos ir žalos kontrolės priemonės -vamzdynai, mašinos ir elektra

F3-1. Išoriškai ant uosto lanko sumontuotų išmetimo kabelių kilpos „M“ ir „F“ buvo nukirptos pirmo smūgio metu, kai jis praėjo per korpusą ir fragmentus. Maždaug 20 apšvietimo kabelių, esančių 9 rėmo priekyje, taip pat buvo nupjauti fragmentais. 2 radijo krypties ieškiklio kilpa ant uosto podiumo į priekį buvo išmušta į šoną, o imtuvas ir maitinimo blokas buvo atsukti iš krypties ieškiklio kambario pertvaros.

F3-2. Dėl antro smūgio ugniagesių stovai buvo nunešti 40 rėmo, uosto ir dešiniojo borto, A-208-1L ir įėjimo pusėje A-306-L. Prieš veiksmą pagrindinis buvo atskirtas 111 rėmo uoste ir dešiniajame borte, sukuriant 4 atskiras dalis. Ventiliacinis pūstuvas 2-43 buvo pažeistas, jo valdymo skydelis sunaikintas, variklio velenas sulenktas, o visi vėdinimo kanalai sprogdinimo vietose buvo nugriauti.

F3-3. Ant pagrindinių lifto stūmoklių buvo apie 30 įbrėžimų ir įbrėžimų, didžiausias- apie 1 colio ilgio, 1/2 colio pločio ir 1/16 colio gylio dešiniajame stūre. Dešiniojo borto žingsnis ir ritininis kreiptuvas bei pavarų dėžė taip pat buvo šiek tiek išpjauti.

F3-4. Nuotolinio valdymo ir telefono kabeliai, skirti I grupės 5 colių baterijai, visa maitinimo, apšvietimo, priešgaisrinės kontrolės ir I.C. buvo nutraukti A-208-1L ir A-306-L kabeliai bei daugelis A-307-1L ir 308-L kabelių. A-208-1L buvo sugadinti dviejų purškimo vožtuvų valdikliai, sunaikinti keli maitinimo skydai ir nuplėšti du šaudmenų keltuvų varikliai. Potvynio ir barstymo nuotolinio valdymo stotis A-306-L ir pagalbinė mūšio persirengimo stotis II buvo sunaikintos. Visuose radijo II (A-0201-C) siųstuvuose vakuuminiai vamzdeliai buvo sudaužyti ir laidai nutrūko.

F3-5. Didžiausia žala, patirta smūgio po pirmojo bombos sprogimo beveik nepataikant, buvo įtrūkimas, padarytas antrame laikiklyje Nr. 2 H.P. turbina. Pjedestalas buvo ketaus ir sudarė neatsiejamą dalį po apatinės turbinos korpuso dalies. Įtrūkimas tęsėsi priekinėje ir galinėje pusėje vidinėje pusėje, tiesiai virš filė iki apatinio pjedestalo flanšo.

F3-6. Įtrūkęs pjedestalas buvo laikinai suremontuotas, pritvirtinant kampinę atramą, sudarytą iš 1 colio plokštės vertikalios kojos, 1-1/4 colių plokštės

horizontalią koją ir 1–1/4 colių plokščių gnybtus prie pėdos ir vertikalaus pjedestalo diržo, kurie buvo sumalti, kad būtų gerai prigludę. Horizontali kampinė atramos kojelė buvo pritvirtinta ypatingai ilgais varžtais, einančiais per pjedestalo pėdą, o vertikali kampo kojelė buvo pritvirtinta prie pjedestalo juostos aštuoniais prie kūno pritvirtintais varžtais ir vienu varžtu.

F3-7. Be sutrūkinėjusio pjedestalo, taip pat dėl ​​pirmojo artimo smūgio smūgio, į priekį ir po giroskopo išsiliejo nedidelis gyvsidabrio kiekis, priekinis stiebas buvo pasuktas į lizdą, išstumdamas SG radaro bangų kreiptuvą, buvo išjungtas YE nukreipimo antenos pavaros velenas, C-409-L 130 rėmo viduje buvo įtrūkusi praplaunimo linija ir sulaužyti keturiolika mazuto bako lygio matuoklių.

F3-8. Antrojo artimo smūgio smūgis numetė 1 lifto siurblį ir variklį nuo jų pamato A-9-E ir sulenkė pavaros veleną. Tai kartu su antro smūgio žala veiksmingai išjungė liftą. Be to, kai kurie aukšto slėgio hidraulinių vamzdžių ilgiai buvo iškraipyti ir plyšę, antrinis nutekėjimo siurblys A-9-E buvo nuimtas nuo pamato ir sulaužytas, o nuo borto nutekėjo vamzdžiai ir vožtuvai. Buvo pažeisti du gėlo vandens siurbliai.

4. Potvynių ir potvynių kontrolės priemonės

F4-1. Didžiausias tankas A-1-W buvo užtvindytas jūromis, prasiskverbiančiomis per fragmento skyles nuo pirmojo bombos smūgio į vandens liniją ir virš jos. Nebuvo bandoma suvaldyti šio potvynio, kol ENTERPRISE negrįžo į uostą. Tada bakas buvo išpumpuotas povandeniniais siurbliais, o skylės užtaisytos.

F4-2. Po antro smūgio potvynis kilo iš skaldytų A-208-1L ir A-306-L ugniagesių. Priešgaisriniai vožtuvai 5-56-2 ir 5-57-5 buvo uždaryti, kad būtų sustabdytas potvynis nuo plyšusių stovų ties 40 rėmu, kai buvo nustatyta, kad stovuose esančių šakninių vožtuvų nuotolinio valdymo pultai neveikia, o vožtuvai nepasiekiami dėl 6 pėdų potvynio vanduo A-406-A. A-410-A ir A-412-A buvo užtvindyti iki dviejų pėdų gylio nuo A-307-1L per skyles trečiajame denyje, atidarytas ištraukiant atramas. Nedidelis vandens kiekis iš ventiliacijos kanalų išleidimo angų, esančių tiesiai virš antrojo denio, pateko į žurnalus A-509-M, A-510-M, A-514-M, A-520-M, A-521-M, A-524-M, A-601-M, A-602-M, A-704-M ir A-705-M. Šiek tiek vandens taip pat nutekėjo per 4-39 liuko fragmento angą į žurnalo bagažinę A-508-T.

F4-3. Keturios sparnų cisternų eilės, važiuojant pirmuoju artimu smūgiu, paprastai buvo tuščios, išskyrus antroje eilėje esančias cisternas tarp 2 ir 3 torpedinių pertvarų, kuriose buvo maždaug trys ketvirtadaliai mazuto. Trys užbortiniai cisternos, C-35-F, D-3-F ir D-13-F, buvo susprogdintos sprogimo metu ir buvo užtvindytos iki vandens linijos. C-35-F ir D-3-F iškart patvino. D-13-F užtvindė lėčiau, maždaug 3000 galonų per valandą, ir buvo valdomas siurbliais.Dėl potvynio atsirado 2-1/2 laipsnių kampas prieš dešinįjį bortą.

F4-4. C-409-L ir D-401-L skyriuose virš užtvindytų rezervuarų rezervuarų vožtuvai buvo uždaryti, kad būtų išvengta laipsniško potvynių. Sąrašas buvo pašalintas iš dalies priešingai užliejant šešis įstrižai priešingus tankus A-48-F, A-54-F, B-14-F, B-16-F, B-22-F ir B-28-F. Nors nebuvo paaiškinta, kodėl du ar trys iš šių tankų nebuvo visiškai užtvindyti, gali būti, kad jie jau buvo iš dalies pilni.

F4-5. A-7-V skyrius visiškai užtvindė, o A-11-V ir A-901-V skyriai per maždaug 1-1/2 valandas pateko į 19 pėdų gylį per nedidelius korpuso plyšius, atidarytus antrosios artimosios proga. A-9-E pateko į ketvirtą denį per plyšusius drenažo vamzdžius ir perpildymo vamzdžius iš gėlo vandens rezervuarų, A-4-W, A-5-W ir A-6-W. Šiuose trijuose rezervuaruose per įtrūkusią dangą ir pertvaras įvyko labai lėtas potvynis. A-3-A taip pat užtvindė beveik šešių pėdų gylį.

F4-6. Lėto potvynio, atsiradusio dėl antrosios artimosios nelaimės, negalėjo kontroliuoti laivo siurbliai, nes A-9-E drenažo siurblys buvo išjungtas, o po to panardintas ir nutrauktas maitinimo laidas netoli 35 rėmo, nukirstas antrojo bombos smūgio. , neleido naudoti elektrinių panardinamųjų siurblių, kol nelaimingų atsitikimų maitinimo laidai bus suklastoti.

F4-7. Tvanai, atsirandantys dėl potvynių ir priešpriešinio užtvindymo, buvo maždaug 30 pėdų į priekį ir 29 pėdų atgal. Grimzlės prieš veiksmą buvo maždaug 26 pėdos į priekį ir 28 pėdos atgal.

5. Gaisras ir gaisro gesinimas

F5-1. Šiluma, susidaranti, kai pirmoji bomba skverbėsi į piloto kabiną, padegė lentjuostę skylėje. Netoliese stovėjęs lėktuvas užsidegė ir nutekėjo ant denio degantis benzinas. Praėjus bombai, A-101-A taip pat sudegė kai kurie skudurai, gaubtuvai ir mažos virvelės. Degantis lėktuvas buvo stumiamas virš lanko ir nedideli gaisrai greitai užgeso.

F5-2. Kelis gaisrus sukėlė dvigubas antrosios bombos sprogimas. Trys lėktuvai, sumontuoti virš galvos, ir vienas lėktuvas angaro denyje prie 40 rėmo buvo užsidegę karštais fragmentais ar blyksniais nuo uodegos dalies sprogimo. Šiuos gaisrus greitai užgesino purškimo sistema, kuri buvo nedelsiant įjungta priekiniame angaro gale. A-105-L patalynės, biuro bylų ir kt. Gaisrai, prasidėję karštais fragmentais, taip pat buvo lengvai užgesinti.

F5-3. Nedidelis gaisras kilo apsauginiais drabužiais ir asmeniniais daiktais A-306-L, susprogus pagrindinei antrosios bombos daliai. Šį gaisrą gesino vanduo iš plyšusio ugniagesių stovo prie 40 rėmo skyriaus uosto pusėje. Vienintelis rimtas gaisras-elektrinis ir A klasės gaisras-kilo A-208-L. Tankūs dūmai užpildė skyrių ir trukdė ugniagesiams, tačiau buvo iš dalies išvalyti įjungus tiekimo ventiliaciją A-309-LM ir A-310-11 M. Gaisras per valandą buvo suvaldytas vandeniu ir CO2.

F6-1. Buvo atrasti atpažįstami antrosios bombos fragmentai, įskaitant kelis uodegos gabalus, mažus nosies gabalus, nosies, kūno ir kūginės uodegos gabalus bei vieną uodegos statramstį. Su jais bomba buvo identifikuota kaip 250 kg Nr. 25 „Žemės“ bomba, kuri maždaug atitinka JAV 500 svarų GP tipą. Kūginė uodegos dalis varžtais buvo pritvirtinta prie apykaklės, kuri savo ruožtu buvo prikaustyta prie cilindrinio korpuso. Šis silpnas ryšys, kurį vėliau ištaisė japonai, greičiausiai sukėlė bombos plyšimą. Uodegos kūgis, kuriame yra maždaug ketvirtadalis sprogmens, nukrito ant angaro denio ir susprogo, užsiliepsnojus uodegos liepsnai, kaip aprašyta F2-3 pastraipoje. Iš didelio fragmentų dydžio, to, kad nesudegę milteliai vis dar prilipo prie šių fragmentų, ir žalos dydžio, manoma, kad uodegos dalis susprogdino mažai. Manoma, kad pagrindinė dalis taip pat susprogdino žemą tvarką.

F6-2. Nors nėra įtikinamų kitų trijų bombų identifikavimo įrodymų, manoma, kad jos buvo tokio paties tipo ir dydžio. Pirmoji bomba susprogdino aukštą tvarką, sprendžiant pagal atakos fragmentų meistriškumą, tačiau ji buvo kitokio pobūdžio nei pirmoji rugpjūčio 24 d. Skylių dydis, paliktas laivo konstrukcijoje per bombą, rodo apie 14 colių skersmenį. Akivaizdu, kad dvi dešinės bombos, smogusios arti dešiniojo borto, taip pat susprogdino aukštą tvarką. Kaip dažnai rodo patirtis, vanduo užkirto kelią povandeninių fragmentų atakai. Abiem atvejais detonacijos sukrėtimo pakako, kad būtų galima atverti apvalkalą dėl struktūrinių gedimų.

F7-1. Vėlgi, kaip ir Rytų Saliamono mūšio metu, puiki įmonės „ENTERPRISE“ žalos kontrolės organizacija neleido kilti gaisrams iš rankų ir leido laivui tęsti mūšį kaip beveik įprastą kovinį vienetą. Priemonės, kurių buvo imtasi įgulai apmokyti ir iš laivo pašalinti visas degiąsias medžiagas, buvo tęsiamos sparčiau. Linoleumas ir dažai buvo pašalinti, mediniai dirbiniai, perpildyti baldai ir skersiniai buvo iškelti į krantą, biuro bylos, bibliotekos ir leidiniai buvo sumažinti iki minimumo, o politika, kad virš vandens linijos būtų saugoma tik viena savaitė degios medžiagos nustatyta.

F7-2. Kaip ir rugpjūčio 24 d., Įvyko vandens nepraleidžiančių skyrių užtvindymas vamzdžiais, ventiliacijos kanalais ir kt. Gaisro gesinimo vanduo pateko į ventiliacijos kanalus į kai kuriuos žurnalus, o lifto siurblinė A-9-E iš dalies patvino per vožtuvus perpildymo vamzdžiuose iš trijų gėlo vandens rezervuarų į priekį. Tačiau netoliese užpakalinėje pusėje buvo prieinami rezervuaro apsauginiai vožtuvai, kurie buvo užkimšti laivo jėgos, kad būtų išvengta laipsniško potvynio virš erdvių, atidarytų tiesioginiam potvyniui.

F7-3. Potvynių, atsiradusių dėl dviejų netikėtai įvykusių nelaimių, tikriausiai būtų galima išvengti, jei užbortinės vietos būtų pilnos vandens, o ne tuščios.

F7-4. Įtrūkimas, kurį palaiko antrasis pjedestalo Nr. 2 H.P. Turbinos korpusas nuo pirmojo artimo smūgio smūgio vėl parodė prastas ketaus atsparumo smūgiams savybes. Kai laivas buvo prieinamas 1943 m. Vasarą, šis pjedestalo liejinys buvo pakeistas lydiniu iš plieno. Tačiau buvo nuspręsta nepakeisti nepažeistų kitų turbinų ketaus pjedestalų. Todėl ypač svarbu pažymėti, kad auka vėl įvyko 1945 m. Balandžio 11 d. Nr. 3 H.P. turbiną dėl povandeninio sprogimo.

F-1 nuotrauka: pirmasis smūgis. Vaizdas į bombos įleidimo angą skrydžio kabinoje.

F-2 nuotrauka: pirmasis smūgis. Bombos praėjimo anga prognozės denio uosto pusėje.

F-3 nuotrauka: pirmasis smūgis. Bombos išėjimo anga, skirta atlaisvinti kabelius, ir skylių fragmentai ant uosto lanko.

F-4 nuotrauka: pirmasis smūgis. Fragmento skylės ant uosto lanko. Fragmento išėjimo angos apskrito ant dešiniojo lanko.

F-5 nuotrauka: antras smūgis. Vaizdas iš angaro denio, rodantis bombos įleidimo angą skrydžio kabinoje ir smūgio tašką į skersinį išlenktą ties 43 rėmu.

F-6 nuotrauka: antras smūgis. Angarų denis 1-39 liuke, žiūrint į užpakalį. Pagrindinė bombos dalis buvo perduota per denio galą, esančią per vidurio liniją. Uodegos dalis atsitrenkė ir susprogo dešinėje liuko pusėje.

F-7 nuotrauka: antras smūgis. Antrojo denio liukas 2-39 laukia. Pagrindinė bombos dalis per liuką pateko į A-306-L. Fragmento skylės yra nuo uodegos dalies sprogimo pagrindiniame denyje aukščiau.

F-8 nuotrauka: antras smūgis. Trečias denis netoli pagrindinės bombos dalies A-306-L susprogdinimo taško.

F-9 nuotrauka: antras smūgis. Sprogimo efektas A-306-L, dešiniojo šono pusėje žiūrint į galą. Stovas centre yra 50 kadre.

F-10 nuotrauka: antras smūgis. A-208-L sprogimo efektas, rodantis pagrindinio denio pakėlimą ir 42 pertvaros suplyšimą.

F-11 nuotrauka: pirmoji nepataikyta. Dešinio borto šoniniai rėmai 123-135 sprogimo būdu. Atkreipkite dėmesį į medinius kamščius, kuriuos narai įkišo į kniedžių angas.

F-12 nuotrauka: pirmoji nepataikyta. Žvelgiant į galą ir už pakabos iki 127 rėmo ir korpuso C-35-F. Atkreipkite dėmesį į aštrius korpuso įlinkius siūlėje tarp G ir H atramų.

F-13 nuotrauka: pirmoji nepataikyta. Žvelgiant iš galo į pertvarą, 130 rėmas bake C-35-F. Atkreipkite dėmesį į gilias raukšles pertvarų dengime.

F-14 nuotrauka: pirmoji nepataikyta. Žvelgiant į priekį ir pakabinamas bakas D-3-F, rodantis iškreiptus standiklius ant pertvaros 130.

F-15 nuotrauka: pirmoji nepataikyta. Tankas D-3-F žiūri į šoną ir iki šarvų denio.

F-16 nuotrauka: pirmoji nepataikyta. Tankas D-13-F, žvelgdamas į priekį ir pakabinamas iki korpuso ir viršutinės 134 pertvaros dalies.

F-17 nuotrauka: antroji nepataikyta proga. 23-35 dešiniojo borto rėmų pažeidimų vaizdas.

F-18 nuotrauka: antroji nepataikyta proga. Apvalus apvalkalo pažeidimas su nedideliais plyšiais.

F-19 nuotrauka: antroji nepataikyta proga. Tankas A-5-W laukia ir užbortinis apvalkalas ir pertvara 24.

F-20 nuotrauka: antrasis artimasis. Tankas A-6-W žiūri žemyn ir atgal į priekinę pertvaros pusę 29.

F-21 nuotrauka: antroji nepataikyta proga. Tankas A-11-V žvelgia į priekį ir žemyn iki pertvaros 32.

F-22 nuotrauka: antrasis artimasis. Tankas A-11-V žiūri žemyn ir į priekį tarp 33 ir 34 rėmelių. Pastaba 34 kadre.

F-23 nuotrauka: antroji nepataikyta proga. Žvelgiant žemyn į baką A-7-V.

F-24 nuotrauka: antrasis artimasis. Nukreiptas vidinis dugno padengimas A-9-E, žiūrint į priekį dešinėje pusėje.

Spalio 30 d. Iki 1945 m. Kovo 18 d

1. Gvadalkanalo mūšis, 1942 m. Lapkričio 12-15 d

G1-1. Noumea laivų montuotojai ir mašinistai iš VESTAL (AR4), statybų bataliono ir laivo pajėgos nuolat dirbo, kad pašalintų žalą, padarytą Santa Kruso mūšyje. Tačiau lapkričio 11 d. Darbai nebuvo baigti, kai ENTERPRISE buvo liepta vykti į Gvadalkanalį.

G1-2. Japonai buvo subūrę dideles pajėgas, su kuriomis paskutinėmis aukščiausiomis pastangomis išstūmė JAV pajėgas iš Gvadalkanalo. Būtina sustiprinti mūsų karius ir sunaikinti japonų pajėgas. „ENTERPRISE“ lėktuvai, skridę iš Hendersono lauko, suteikė oro paramą JAV sausumos pajėgoms Gvadalkanale ir surengė smūgius prieš Japonijos laivyną mūšyje, kurio kulminacija buvo dviejų JAV karo laivų pralaimėjimas aukštesnėms Japonijos pajėgoms ir lydint naikintojus naktį Lapkričio 14–15 d., O visas Japonijos laivyno liekanų atsitraukimas-lapkričio 15 d.

G1-3. Nesibaigiantiems „ENTERPRISE“ remonto darbams pavyko paruošti priekinį liftą bandymams mūšio įkarštyje. Tačiau dėl galimybės, kad po to, kai jis bus nuleistas, jis vėl nepasirodys, bandymai buvo atidėti ir „ENTERPRISE“ užbaigė savo užduotį, kai veikė tik du liftai. Po to, kai lapkričio 16 d. Ji grįžo į Noumea, darbas buvo tęsiamas, nors nebuvo stengiamasi atlyginti žalą, kurią sukėlė dvi spalio 26 d. Gautos nelaimės, ne tik atkurti nepralaidų vandeniui vientisumą ir sutvirtinti susilpnėjusius rėmus į priekį, nes būtų prireikę ilgesnio sauso doko. Pareigūnų šalyje pakanka pakeisti drobės pertvaras, kad būtų pakeistos nugriautos stalių pertvaros, kol kitą vasarą bus galima atlikti nuolatinį remontą.

2. 1943 metų žiema ir pavasaris

G2-1. Nuo 1942 m. Gruodžio mėn. Iki 1943 m. Gegužės mėn. „ENTERPRISE“ veikė iš „Espiritu Santo“, gana ramiai praleisdama laiką uoste, retkarčiais vykdydama patruliavimo, povandeninio laivo medžioklės ar mokymo užduotis. Vienintelis veiksmas įvyko sausio pabaigoje, kai jos lėktuvai suteikė oro apsaugą CHICAGO, kurią sausio 29 d. Vakare apgadino japonų bombonešiai ir torpediniai lėktuvai. Deja, 11 ar 12 japoniškų torpedinių lėktuvų pajėgų, sulaikytų planuojamoje atakoje prieš „ENTERPRISE“, pavyko pataikyti į CHICAGO keturiomis papildomomis torpedomis, kurios ją nuskandino. Visi priešo lėktuvai vėliau buvo numušti AA ugnies ir naikintuvų. *

* BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 37

G2-2. ENTERPRISE gegužės 1 d. Išplaukė į Perl Harborą, kur gegužės 18–29 d. Buvo sausakimša, kad pašalintų povandeninę žalą, patirtą Santa Kruso mūšyje. Gegužės 27 d. Admirolas Nimitzas įteikė Prezidento skyriaus citavimo apdovanojimą įmonei „ENTERPRISE“ - pirmajam vežėjui, gavusiam šį apdovanojimą.

3. Kapitalinis remontas, 1943 m. Vasara

G3-1. Gegužės 29 d., Išėjusi iš sausosios prieplaukos, ENTERPRISE birželio ir liepos mėnesiais liko Perl Harbore. Keletas pakeitimų, įskaitant identifikacinio radaro įrengimą, dažų ir degios medžiagos pašalinimą dūmams nelaidžiuose skyriuose po vandens linija, kuriuose įrengta mechaninė ventiliacija ir CO2 Per šį laikotarpį buvo atliktos gaisro gesinimo sistemos ir vandeniui nelaidžių greito veikimo vamzdžių įrengimas liukuose, vedančiuose į liftų mašinas ir siurblinę A-9-E.

G3-2. Liepos 14 d. „ENTERPRISE“ išvyko iš Perl Harboro į „Puget Sound“, kur liepos 23 d. Laikotarpiu nuo liepos 23 d. Iki rugsėjo 26 d. Tarp 36 ir 150 rėmelių buvo sumontuotos lizdinės plokštelės, kad būtų pagerintas stabilumas, reikalingas dėl padidėjusio svorio, kurį sukėlė karo laikų pokyčiai. Jos originalios benzino talpyklos buvo pakeistos balno talpyklomis, kurios buvo sukurtos siekiant užtikrinti didesnę apsaugą nuo povandeninių atakų, sviedinių, bombų, atplaišų ir pan. (Šio tipo cisternos aptarimas įtrauktas į „BuShips“ karo žalos ataskaitą Nr. 39 „WASP“).

G3-3. Be dviejų aukščiau paminėtų struktūrinių pakeitimų, A-18 ir A-25 skyriai, kurie buvo prieinami pakeitus benzino sandėliavimą, buvo pakeisti taip, kad papildomai būtų 40 mm, lėktuvų šaudmenys ir padegamųjų bombų sandėliavimo benzino magistralė buvo pailginta rankiniu būdu. CO buvo pakeista kontroliuojama inertinių dujų sistema2 Kiekvienoje skrydžio degalinėje ir angaro deniuose buvo sumontuota benzino linijų apsaugos ir valymo sistema bei oru varomi degalų išpylimo siurbliai, siekiant paspartinti degalų bakų išleidimą grąžinamuose lėktuvuose.

G3-4. Gaisro gesinimo įrenginiai buvo patobulinti daugelyje erdvių įrengus rankiniu būdu valdomas stacionarias rūko purkštukų sistemas ir mašinų skyriuose garus slopinančias linijas, o cheminius putų generatorius pakeitus naujos konstrukcijos mechaniniais putų slėgio matuokliais. Papildomi išjungimo vožtuvai buvo sumontuoti pažeidimų kontrolės ir priešgaisrinėse sistemose ir sumontuoti du 1000 GPM dyzeliniais varomais išcentriniais siurbliais, vienas A-9-E ir vienas D-523-E, ir prijungti prie gaisrinio tinklo.

G3-5. Visa ventiliacijos sistema buvo peržiūrėta, siekiant pagerinti nepralaidumą vandeniui ir gyvenimo sąlygas. Sistema buvo pakeista vairo mašinų skyriuje, kad būtų išvengta 1942 m. Rugpjūčio 29 d. Aukos pasikartojimo, o visų natūralių išmetimo kanalų iš priekinių žurnalų gnybtai buvo pakelti 5 pėdos virš antrojo denio.

G3-6. Kiti pakeitimai apėmė 60 svarų STS dengimą aplink D-304-T kamieną tarp antrojo ir trečiojo denių, vedančių į

žurnalai vidinių degazavimo kabelių montavimas, keli radarai, dviejų priekinio skrydžio kabinos katapultų pakeitimas vėlesnio dizaino vienetais ir ginkluotės padidinimas, pridedant 8 - 40 mm dvigubus laikiklius ir kelis 20 mm pistoletus. Visi pakeitimai, bandymai ir kt. Buvo baigti, o „ENTERPRISE“ buvo paruošta spalio 31 d.

4. Amfibijos operacijos ir streikai, 1943–44 žiema

G4-1. Lapkričio 1 d. „ENTERPRISE“ išvyko iš „Puget Sound“ į Perl Harborą, kur lapkričio 10 d. Ji prisijungė prie darbo grupės, kuri turėjo paremti nusileidimą Tarawa, Makin ir Apamama Gilbert salose. Laive buvo naujai suorganizuotos naktinių kovotojų komandos „Bat Teams“, kurių kiekviena susideda iš radaru aprūpinto torpedo lėktuvo „Avenger“ ir dviejų „Hellcat“ naikintuvų. ENTERPRISE lėktuvai smogė Makin per tris dienas lapkričio 19–21 d., O lapkričio 24, 25 ir 26 dienomis jos naktiniai naikintuvai sėkmingai atrėmė Japonijos torpedinių bombonešių atakas prieš darbo grupę. ENTERPRISE pasitraukė lapkričio 28 d. Popietę, jos dalis operacijoje prieš tris salas buvo baigta. Grįždama į Perl Harborą ji apsuko ratą į šiaurę nuo Maršalų, norėdama pradėti streiką prieš laivybos ir kranto įrenginius Kvajaleine. Ji atvyko į Perl Harborą gruodžio 9 d.

G4-2. „ENTERPRISE“ išvyko iš Perl Harboro gruodžio 16 d., Kad galėtų dalyvauti iškrovimuose Kvajaleine Maršaluose. Veikdama į pietus ir vakarus nuo salų, ji aprūpino lėktuvais priešo lėktuvų ir antžeminių įrenginių bombardavimą, kovinį oro patruliavimą, patruliavimą prieš povandeninius laivus, fotografiją ir tiesioginę paramą desantams. Japonai priešinosi palyginti mažai. Specialių naktinių kovotojų nereikėjo, o okupacija buvo baigta iki vasario 4 d.

G4-3. Vasario 16 d. „ENTERPRISE“ lėktuvai dalyvavo streikuose prieš laivininkystės ir naftos saugojimo įrenginius „Truk“. Nors pagrindiniai Japonijos laivyno daliniai tą bazę jau buvo palikę, šeši priešo kovotojų laivai ir daug pagalbinių priešų buvo nuskandinti arba apgadinti. Streikai tęsėsi septynioliktą. Vasario 20 d. JAV vežėjai ir jų palydos greitai pasitraukė į šiaurės rytus ir sustabdė du smūgius prieš krantų įrenginius Jaluite.

5. Pavasario veikla, 1944 m

G5-1. Kovo 7 d. „ENTERPRISE“ dar kartą patraukė į Ramiojo vandenyno pietvakarius, kur jos lėktuvai suteikė oro paramą, kovinį oro patrulį ir prieš povandeninį laivą patruliuoti nusileidus Emirau. Tada ji prisijungė prie 58 darbo grupės ir dalyvavo streikuose prieš Peleliu ir Kororą Palau salose, Yapą ir Ulithi Vakarų Karolinoje ir, grupei pasitraukus į rytus, prieš Woleai.

G5-2. Balandžio 21 d. „ENTERPRISE“ lėktuvai pirmą kartą smogė prieš Olandijos aerodromus ir įrenginius, remdami amfibines operacijas Tanahmerah įlankoje. Ji liko rajone

iki balandžio 26 d., kai po paskutinio smūgio prieš Wakde salą ji pasitraukė į ką tik laimėtą Manuso uostą, kad pašalintų vairo mechanizmo hidraulinį nuotėkį ir pasiimtų pakaitinius.

G5-3. Balandžio 29 ir 30 dienomis „ENTERPRISE“ lėktuvai kiekvieną dieną šešiais smūgiais skrido į antžeminius įrenginius ir lėktuvus „Truk“. Tada jos darbo grupė tęsė į rytus iki Majuro, kur įsitvirtino gegužės 4 d.

G5-4. Po mėnesio santykinio neveiklumo ENTERPRISE birželio 6 d. Išvyko iš Majuro su 58.3 užduočių grupe, kad padėtų nusileisti Saipane. Jos pirmieji kovotojai buvo siunčiami prieš salą birželio 11 d. Ir tęsėsi kitas tris dienas. Birželio 15 d. Iškrovimas įvyko, jį palaikė vežėjai ir bombardavo paviršiniai laivai. Atstumiant oro ataką, paviršiniai antstato pažeidimai buvo padaryti, kai JAV laivo 40 mm apvalkalas smogė įmonei „ENTERPRISE“.

G5-5. Buvo įtariama, kad Japonijos laivynas yra netoliese, o birželio 17–18 dienomis JAV laivai dirbo į vakarus nuo Saipano, ieškodami priešo laivyno. Birželio 19 d. JAV darbo grupę užpuolė daugiau nei 400 japonų nardytojų ir torpedinių lėktuvų, kurių dauguma buvo nešiojamojo tipo lėktuvai. Kovos oro patrulis ir priešlėktuvinė gynyba buvo tokie veiksmingi, kad buvo sunaikinti maždaug 366 priešo lėktuvai, o „ENTERPRISE“ skrajutės sudarė 19. Deja, paieškos lėktuvai negalėjo atrasti Japonijos karinių jūrų pajėgų iki dvidešimtosios popietės, maždaug 670 mylių į vakarus nuo Saipano. . Priešui buvo padaryta nedidelė žala ir vienas vežėjas nuskendo. Japonai greitai pasitraukė į vakarus, todėl, nors ryšius palaikė paieškos lėktuvai kitą dieną, atstumas buvo per didelis, kad būtų galima pradėti streiką. Tada „ENTERPRISE“ ir kiti JAV laivai grįžo arčiau Saipano, iš kur ji nuo birželio 28 d. Iki liepos 5 d. Kasdien pradėjo streikus prieš Guamą.Liepos 9 d. Ji grįžo į Eniwetok, o iš Eniwetok išvyko į Pearl Harbor, kur nuo liepos 16 d. Iki rugpjūčio 3 d. Turėjo galimybę naudotis karinio jūrų laivyno kieme.

6. Avansas į Filipinus, 1944-45 m

G6-1. Sunkių kovų ir daugybės aukų sąskaita Saipanas buvo įkurtas kaip bazė, iš kurios galėtų įvykti strateginis Japonijos bombardavimas. Be to, jis suteikė apsaugą šiauriniam puolimo linijos iš Vidurio Ramiojo vandenyno į Filipinus, į kurią taip pat buvo nukreiptos pietvakarių Ramiojo vandenyno pajėgos, pusėn. Vis dėlto reikėjo bazės vakariniuose Karolinuose ir buvo pasirinktos Palau salos.

G6-2. Norėdamas nukreipti dėmesį nuo planuojamų nusileidimų Peleliu mieste Palau salose, 38.4 užduočių grupė, apimanti ENTERPRISE, surengė reidą prieš ugnikalnį ir Bonino salas. Kiti užduočių grupės vežėjai smogė į Iwo Jima, ji pradėjo naikintuvų šturmą prieš Chichi Jima ir pasirūpino koviniu oro patruliu bei žvalgyba.

G6-3. Po trumpo sustojimo Saipane „ENTERPRISE“ rugsėjo 6, 7 ir 8 dienomis rugsėjo 6, 7 ir 8 dienomis išsiuntė naikintuvus ir fotografines misijas prieš „Yap“ ir „Ulithi“, o rugsėjo 10 ir 11 d.

G6-4. Rugsėjo 15 d. Kariai nusileido Peleliu su lėktuvais iš „ENTERPRISE“, suteikdami dalį tiesioginės oro paramos. Ji ir toliau teikė oro pagalbą iki rugsėjo 18 d., Kai pasitraukė į Manusą.

G6-5. Rugsėjo 27 d. Darbo grupė grįžo į patruliavimo pareigas į vakarus nuo Pauliaus ir likusias aštuonias dienas buvo pasirengusi perimti bet kokius Japonijos laivyno bandymus pakartoti Saipane taikytą taktiką.

G6-6. Operacijų prieš Palau salas metu kita užduočių grupė atliko pirmuosius didelius reidus Formosoje ir šiauriniuose Filipinuose. Jie buvo skirti nukreipti japonus nuo amfibijos operacijos ir sumenkinti priešo jėgas Filipinuose. Pasipriešinimas buvo toks lengvas, kad buvo nuspręsta paspartinti judėjimo greitį nusileidus tiesiai Filipinuose.

G6-7. ENTERPRISE dalis prieš šį nusileidimą turėjo smogti į šiaurę nuo Filipinų kaip viena iš trijų užduočių grupių. Spalio 10 d. Jos lėktuvai skrido prieš Okinavos Šimą Ryukyus. Kitą dieną ji pasirūpino koviniu oro patruliu, o kitų vežėjų lėktuvai užpuolė šiaurinį Luzoną. Spalio 12 ir 13 d. Buvo surengti streikai prieš stiprias japonų instaliacijas „Formosa“. Spalio 15 d., Iš pozicijos į rytus nuo Luzono, „ENTERPRISE“ pasiuntė naikintuvų smūgį ir šturmą prieš Manilą, o spalio 18–19 d. Jos lėktuvai puolė bombarduoti orlaiviai ir įrenginiai Legaspyje ir Maniloje.

G6-8. Sprendimas „Leyte“ įvyko spalio 20 d., Oro paramos grupėse tarp „ENTERPRISE“ lėktuvų. Tačiau kitą dieną ji išvyko ir išvyko į Ulithi, nes darbo grupė buvo išvykusi nuo rugsėjo 24 d., O operacijoms padengti buvo prieinami kiti laivai. Tačiau dvidešimt trečią dieną žvalgyba pranešė, kad Japonijos laivynas pagaliau išėjo iš slėptuvės, kad išmestų visą savo svorį prieš JAV įsitvirtinimą Leytės įlankoje, ir visi turimi Amerikos laivai būtų pasirengę veikti.

G6-9. Japonų ataka buvo trijų krypčių. Viena jėga kilo iš pietų, per Sulu jūrą link Surigao sąsiaurio, į pietus nuo Leytės, centrinės pajėgos perėjo į šiaurę nuo Palavano į Sibujano jūrą, nukreiptos į San Bernardino sąsiaurį, į šiaurę nuo Samaro, o šiaurinės pajėgos plaukė į pietus nuo Japonijos tiesiai link Samar ir Leyte. Gautas mūšis dėl Leytės įlankos atitinkamai išsivystė į tris dalis, atitinkamai žinomas kaip Surigao sąsiaurio mūšis, mūšis prie Samaro ir mūšis prie Engano kyšulio.

G6-10. ENTERPRISE lėktuvai dalyvavo veiksmuose prieš visas tris šias Japonijos pajėgas. Spalio 24 d. Rytą Sulu jūroje jie apgadino du mūšio laivus ir kreiserį, o po pietų trečiajame mūšio laive Sibujaus jūroje surinko torpedas ir bombų smūgius. Naktį ir kitą dieną Septintasis laivynas patyrė didžiausią Japonijos pietinių ir centrinių pajėgų atakų poveikį. Pietinės pajėgos buvo nukreiptos naktiniame Surigao sąsiaurio mūšyje, o kitą rytą galingas centrines pajėgas pasitelkė CVE užduotis. Per

Šį kartą „ENTERPRISE“ kartu su Trečiuoju laivynu išplaukė į šiaurę, kad įtrauktų Japonijos šiaurines pajėgas prie Engano kyšulio. Spalio 25 d. „ENTERPRISE“ paskelbti penki streikai padėjo nuskandinti keturis Japonijos vežėjus ir sugadinti karo laivus bei kitus dalinius.

G6-11. Tuo baigėsi ENTERPRISE dalis didžiausioje karo jūrų pajėgų užduotyje. Visą likusį mėnesį ji liko patruliuoti į rytus nuo Samaro ir Leytės, teikdama kovinę oro patrulę, išgyvenusiųjų paieškas ir paieškos-atakos grupes. Spalio 30 d. Įvyko stipri priešo oro ataka, apimanti savižudžių lėktuvų katastrofas FRANKLIN* (CV13) ir BELLEAU WOOD (CVL24). Vienas ZEKE, nors ir buvo užsidegęs nuo pakartotinių smūgių, nardė ant „ENTERPRISE“ iš dešiniojo borto, kirto po skrydžio denį, vos praleido stovinčius lėktuvus ir nukrito į jūrą uosto kvartale. Kitą dieną užduočių grupė išvyko į Ulithi.

G6-12. „ENTERPRISE“ praleido tik tris dienas „Ulithi“, lapkričio 5 d. Išvykdama su 38.4 užduočių grupe. Lapkričio 11 d. Buvo sėkmingai įvykdyta ataka prieš japonų vilkstines, nusileidžiančias Ormoc įlankoje, vakarinėje Leytės pusėje, o lapkričio 13–14 d. Daugelis laivų buvo nuskendę arba apgadinti. Po įprastų patruliavimų ir degalų papildymo netoli Palau, lapkričio 19 d. Darbo grupė grįžo pulti Clark Field ir Subic Bay.

G6-13. Po lapkričio 19 d. Streiko „ENTERPRISE“ pasitraukė į rytus ir siuntė lėktuvus prieš Yapo aerodromus, prieš tai įtvirtindama lapkričio 22 d. Po penkių dienų ji išvyko į Perl Harborą ir atvyko gruodžio 6 d., Kad dvi savaites būtų prieinama karinio jūrų laivyno kieme, kur buvo sumontuoti nauji keturių ašmenų sraigtai, siekiant sumažinti vibraciją didelio greičio posūkiuose. Naujieji sraigtai buvo sėkmingi ir gruodžio 24 d. Ji išvyko į Filipinus.

G6-14. Po sėkmingo nusileidimo Leytėje ir Mindoroje buvo nuspręsta nusileisti Luzone, o Lingayeno įlanka buvo pasirinkta taip, kad saloje būtų netikėtumas. Siekiant apsaugoti amfibijos operacijas, tarp Luzono ir Azijos žemyno veikė stiprios vežėjų ir kitų laivų pajėgos.

G6-15. Sausio 5 d. „ENTERPRISE“ prisijungė prie 38.5 darbo grupės, naktinės vežėjų grupės, priklausančios šioms strateginės paramos pajėgoms. Per ateinančias dvidešimt dienų jos lėktuvai atliko įprastus patruliavimus, dalyvavo streikuose prieš Luzono aerodromus, gabeno laivus prie Indo-Kinijos krantų ir įrenginius Kinijos pakrantėje ir šlavė Kinijos jūros pakrantės zonoje nuo Formosos iki Honkongo. Kong.

7. Nusileidimas Iwo Jima, 1945 m. Vasario mėn

G7-1. Vasarį, kaip nukreipimą planuojamoms amfibijos operacijoms prieš Iwo Jimą, Penktojo laivyno vežėjai plaukė į šiaurę nuo Ulithi iki 120 mylių nuo Honshu. Nors kitų vežėjų lėktuvai skrido į aerodromus, antžeminius įrenginius ir laivybą Tokijo rajone, „ENTERPRISE“ parūpino lėktuvus koviniam oro patruliavimui.

*BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 56

G7-2. Tada vežėjai pasitraukė į pietus ir atvyko netoli Iwo Jima nusileidimo vakarą, vasario 19 d. Po to beveik tris savaites, iki kovo 10 d., „ENTERPRISE“ lėktuvai turėjo įtemptą dieną ir naktį kovinį oro patruliavimą ir smūgius prieš Chichi Jima oro uostus. Kai arši kova dėl Iwo Jima beveik baigėsi, ENTERPRISE grįžo į Ulithi kovo 12 d.

Nuotrauka H-1: Dud hit. Priekinis liftas, rodantis pradinio smūgio tašką.

Nuotrauka H-2: Dud hit. Uosto pusė saloje ir navigacinis tiltas, rodantys skliaustus, sulaužytus per bombą.

Nuotrauka H-3: Dud hit. Lėktuvo viduryje esantis lakūnas rodo pagrindinę bombos dalį ir išsklaidytus pikrino rūgšties gabalus.

Nuotrauka H-4: „Draugiškas“ apvalkalo smūgis. Dega stovintys lėktuvai. Atkreipkite dėmesį į mažo greičio rūko aplikatoriaus naudojimą, kad apsaugotumėte žmogų putų žarna.

Nuotrauka H-5: „Draugiškas“ apvalkalo smūgis. Skrydžio kabinos vaizdas netoli salos užgesinus gaisrus.

Nuotrauka H-6: „Draugiškas“ apvalkalo smūgis. Išdarytos 40 mm atramos Nr. 5 ir 7.

Streikai prieš pietų Japoniją - 1945 m. KOVO 18 IR 20 d

1. 250 KG. DUD BOMB HIT, RĖMAS 32

2. 5 colių, 38 KAL. & quot; DRAUGIŠKAS SHELL & quot;, 60-70 STARBOARD RĖMAS

3. 5 colių, 38 KAL. & quot; DRAUGIŠKAS SHELL & quot;, 34 RĖMAS

H1-1. Prieš pat operacijų pradžią prieš „Okinawa Gunto“, greitosios vežėjų pajėgos, palaikančios nusileidimą Iwo Jima, buvo išsiųstos į šiaurę tęsti smūgių prieš Japonijos namų salas. Jos misija buvo sukurti galingą skydą tarp Japonijos ir Okinavos, kuris galėtų užkirsti kelią didelio masto Japonijos laivyno veiksmams prieš JAV amfibijos operacijas, bombarduoti ir bombarduoti strateginius kranto įrenginius bei ieškoti ir sunaikinti Japonijos laivyno liekanas.

H1-2. ENTERPRISE išvyko iš Ulithi kovo 14 d. Kaip naktinio vežėjo užduočių grupė. Jos pagrindinė misija buvo aprūpinti naktinę kovinę oro patrulę darbo grupei, kuri per kovo 18–20 d. Tris dienas smogė Kyushu, Shikoku ir pietų Honshu oro uostams, gamykloms ir laivams.

H1-3. Kovo 18 d., Į pietryčius nuo Kyushu veikiančią darbo grupę pavieniai Japonijos lėktuvai patyrė atsitiktines atakas. 0735 JUDY buvo pastebėtas uosto priekyje 10 000 jardų atstumu ir maždaug 150 pėdų aukštyje. Nors ir buvo apšaudytas, lėktuvas skrido galva į ENTERPRISE pusę ir numetė 250 kg bombą, kuri rikošetiškai nusileido nuo priekinio lifto, nukrito po navigaciniu tiltu ir nukrito ant denio. Dar penki išpuoliai buvo įvykdyti per dieną, nepadarius žalos. Kitą dieną „ENTERPRISE“ buvo išvengta atakos, tačiau FRANKLIN buvo smarkiai apgadintas dviejų bombų ir vėlesnių gaisrų.

H1-4. Kovo 20 d. Laivai buvo papildomai atsitiktinai užpulti Japonijos lėktuvų. 1613 m. JUDY numetė bombą apie 50 pėdų į 60 rėmo uostą, o 1626 m. Kitas lėktuvas numetė bombą iš dešiniojo ketvirčio. Kiti netoliese esantys laivai atidarė ugnį ir du 5 colių 38 kal. virš ENTERPRISE susprogdino sviediniai, sukeldami vidutiniškai rimtą gaisrą skrydžio salone, esantį saloje, ir nedidelį gaisrą skydo šaudmenyse Nr. 6, 40 mm kalne. 1652 m. Buvo numesta dar viena japonų bomba, tačiau ji nepraleido uosto kvartalo.

H1-5. Užduočių grupė pasitraukė į pietryčius dvidešimtą dieną, o kovo 22 d. Įmonė „ENTERPRISE“ kartu su kitais apgadintais laivais grįžo į Ulithi remontuoti.

2. Kovo 18 d

H2-1. Kovo 18 d., Kaip aprašyta H1-3 pastraipoje, bomba beveik horizontaliai buvo paleista iš stiebo viršūnės aukščio, smogė į priekinį liftą ties 32 rėmu maždaug 7 pėdų atstumu nuo dešinės vidurio linijos, ricocheted to back ir smogė salos konstrukcijai tiesiai po uosto šonu. navigacinis tiltas 72 kadre (nuotraukos H-1 ir H-2). Jis praėjo per septynis laikiklius, palaikančius navigacinį tiltą ir pirminį skraidymo valdiklį, eidamas žemyn ir suskilo į dvi dalis. Mažas uodegos kūgis nukrito ant piloto kabinos, iškart po navigaciniu tiltu, o pagrindinė dalis nusileido atokiau nuo skrydžio kabinos, nesprogdama. Šiek tiek pikrino rūgšties buvo išbarstyta per nutrauktus elektros kabelius po navigaciniu tiltu ir užsidegė dėl trumpojo jungimo, sukeldamas nedidelį gaisrą. Pikrino rūgštis taip pat buvo išsklaidyta ant piloto kabinos nuo 74 rėmo iki 125 rėmo, tačiau neužsidegė (nuotrauka H-3). Netrukus po smūgio bomba buvo išstumta už borto.

H2-2. Lifto Nr. 1 klojimas buvo sutraiškytas ir sulaužytas, kai įvyko pradinis smūgis maždaug 10 pėdų ir 6 pėdų plote, po juo esantis aliuminio denis buvo suplyšęs, o vienas išilginis buvo nukirptas ties 34 rėmu, todėl liftas nukrito apie 12 colių. Buvo nutraukti elektros kabeliai, einantys palei salos konstrukcijos uosto pusę iki pirminės skraidymo kontrolės ir prie navigacinio tilto uosto sparno alidados.

H2-3. Nedidelis gaisras, valdomas pirminės musės, buvo greitai užgesintas ir per pusvalandį buvo atliktas laikinas 1 -ojo lifto remontas, leidžiantis jam veikti. Oro veiklos kryptis buvo perkelta į antrinį skraidymo valdymą.

H2-4. Bomba buvo identifikuota kaip 250 kg, supaprastinta, Nr. 25, mod. 2 Įprasta bomba. Tai maždaug atitinka JAV 500 svarų GP bombą, tačiau turi šiek tiek didesnį įsiskverbimo gebėjimą. Nors jis paprastai buvo aprūpintas nosies ir uodegos degikliais, jo nosies užpylimo sėdynėje buvo kištukas, kuris iš dalies lemia jo nesprogimą. Uodegos kūgis buvo užpiltas B-3 (a) liepsna, kuri iškrito ant denio neveikdama.

H2-5. Viso karo metu „ENTERPRISE“ buvo palanki sėkmei, kuri neretai lemia jos išlikimą. Tai ypač pasakytina šiuo atveju, nes jei bomba būtų susprogdinta susidūrus su priekiniu liftu arba atsitrenkus į salą, būtų padaryta didelė žala.

3. Netoliese, „Draugiški“ „Shell Hits and Fire of March 20“

H3-1. Kovo 20 d., Kaip nurodyta H1-4 pastraipoje, trys bombos susprogdino vandenyje netoli laivo, maždaug 150 pėdų iki 60 rėmo uosto, ir dvi nuo uosto ir dešiniojo kėlinio, 50–100 pėdų atstumu. Jie buvo vizualiai identifikuoti kaip 250 kg supaprastintas įprastas tipas. Šokas

įtrūkę 2 colių vamzdeliai reljefinėje ir papildymo linijoje prie dešiniojo vairo mechanizmo išsiplėtimo bako ir lituota jungtis tarp 12 colių varinio pagalbinio išmetimo vamzdžio flanšo ir korpuso po mašinų skyriaus. Kitos žalos nebuvo pranešta. Vairavimas buvo perkeltas į uosto bloką, kol naktį buvo galima atlikti remontą.

H3-2. Per bombardavimo išpuolį 5 colių, 38 kal. sviedinys, kurį paleido kitas JAV laivas iš užduočių grupės, susprogdino virš 40 mm tvirtinimo detalių Nr. Beveik vienu metu antras 5 colių, 38 kal. sviedinys sprogo nuo uosto lanko, pradėdamas nedidelį gaisrą šaudmenyse ant 40 mm kalno Nr. 6 skydo. Šis gaisras buvo greitai užgesintas.

H3-3. Korpuso fragmentai iš pirmojo sprogimo persmelkė dviejų F6F lėktuvų pilvo benzino bakus, pastebėtus netoli smūgio, uždegus benziną, kuris pasklido virš piloto kabinos tarp 60 ir 75 rėmų. Degant benzinui užsidegė du papildomi lėktuvai ir prasidėjo sprogstamasis 40 mm paruošti šoviniai, laikomi ant skydų Nr. 5 ir 7 40 mm laikiklių ir .50 kal. lėktuvo šaudmenys buvo sukrauti ant salono priešais salą.

H3-4. Pirminė skraidymo kontrolė, pagrindinis ryšių biuras, radijo centrinis centras ir CIC buvo nepakeliami dėl karščio ir dūmų ir buvo apleisti per mažėjančias linijas, anksčiau pritvirtintas prie navigacinio tilto. Tačiau navigacinis tiltas išliko tinkamas gyventi, o laivo kursas buvo pakeistas, kad būtų galima pasinaudoti vėju ir išvalyti dūmus bei šilumą į uostą nuo salos.

H3-5. Dėl gaisro 5 ir 7 40 mm laikikliai ir Mk. 51 režisierius 5-ajam kalnui buvo sudegintas (nuotrauka H-6). Pirminė musių kontrolė buvo išardyta, o uosto signalinio tilto įrenginiai buvo sunaikinti arba nebenaudojami. Elektros, radijo ir IC sistemos pilotinėje, pagrindiniame ryšių biure ir „Radio I“ sudegė arba buvo įžemintos vandens. Skrydžio kabinos lentos buvo sunaikintos srityje tarp 65 ir 75 rėmų dešinėje pusėje ir išsiplėtimo jungties dangtis prie 70 rėmo, taip pat buvo pažeisti priekinio bombos lifto šarvuoti liukai ir 64 rėmo palisadai.

H3-6. Nors ir trukdė sprogstamiems šaudmenims, skrendantiems fragmentams ir nuolatiniams nardymo bombardavimo išpuoliams, remonto šalys energingai užpuolė ugnį, atvėsindamos ir užgesindamos jį rūku ir mechaninėmis putomis, todėl po 35 minučių visi, išskyrus kelis nuolatinius liepsnojimus, matyt, degė magnio lėktuvo ratai. po putų antklode. Elektros gaisrai salos struktūroje tęsėsi kiek ilgiau, tačiau visi gaisrai užgeso praėjus 50 minučių po smūgio.

H3-7. Kol gaisras siautėjo skrydžio kabinoje, buvo imtasi priemonių, kad jo poveikis nepasklistų į kitas laivo dalis. A-0301-M buvo pabarstyti paruošti 40 mm šaudmenys, angaro denio viršuje po liepsna buvo žaidžiamos žarnos, o priekinės įlankos vandens uždanga buvo įjungta, kad būtų galima atskirti lėktuvus iš paskos. Priekinio bombų lifto šulinio apačioje kilo nedidelis gaisras, kurį maitino benzinas, nutekėjęs aplink pažeistą liftą

liukas. Nors lifto bagažinės pertvaros į trečią denį buvo įkaitintos, ugnis sudegė pati, nepadarydama žalos.

H3-8. Vandens nepralaidumas didžiąja dalimi buvo geras, neleidžiantis, išskyrus nedidelį kiekį tonų vandens, pilamo ant skrydžio ir angarų denių, prasiskverbti į korpusą žemiau angaro denio. Dalis benzino ir vandens nutekėjo po bombos lifto neužsidegant, o benzinas ir vanduo taip pat pateko į įgulos galvą D-203-2L ir ligonio įlankos vonią D-302-3L per oro denį ir po denio kanalizacija, sujungta tuo pačiu vožtuvu ketvirtas denis. Nebuvo matuojamas plūdrumas ar stabilumas.

H3-9. Ugniai atsparūs dažai ir stiklo pluošto izoliacija salos vidinėje pusėje puikiai atlaikė stiprų karštį. Nors dažai, esantys negyvų žibintų viduje, kai kuriais atvejais karbonizuojasi ir pleiskanoja, jie neužsidegė ir taip neleido ugniai plisti salos viduje.

H3-10. Degant benzinui ir sprogstant šaudmenims, atsirado pradinės sudedamosios dalys, kurios kai kuriais kitais nešiklio pažeidimo atvejais sukėlė mirtinus arba beveik mirtinus pliūpsnius. Būdingas, sumanus ir energingas „ENTERPRISE“ įgulos ataka prieš deginimą apėmė tik pradinę zoną, išskyrus nedidelį gaisrą priekiniame bombų lifte, todėl buvo padaryta minimali žala.

Savižudžių lėktuvai sudužo OKINAWA, 1945 m. Balandžio 11 d

1. Savižudybės lėktuvas ir 250 kg. BOMBA Šalia MISS, RĖMAS 136 UOSTAS
2. Savižudybės lėktuvas ir 250 kg. BOMBA NEAR-MISS, 30 RĖMŲ STARBOARDAS

I1-1. Kovo 24 d. „ENTERPRISE“ įsikūrė Ulithi mieste, kur kovo 18 ir 20 d. Padarytos žalos remontą ėmėsi laivo pajėgos ir personalas iš JASON. Jie nebuvo užbaigti laiku, kad ji galėtų dalyvauti balandžio 1 d. Nusileidime Okinavoje, tačiau iki balandžio 7 d. Ji galėjo prisijungti prie 58.3 užduočių grupės, veikiančios netoli Oagari Shima, į rytus nuo Okinavos.

I1-2 Po nusileidimo Okinavoje japonai įvykdė paskutinius oro rezervus-savižudžių lakūnų Kamikaze korpusą, jau sėkmingai panaudotą Leytėje ir Lingajene. Nors japonų darbo jėga ir lėktuvų gamyba smarkiai sumažėjo, tai buvo efektyviausias oro ginklas, skirtas sugadinti karo priešo sukurtus karinio jūrų laivyno taikinius, todėl nuskendusių ir apgadintų JAV laivų sąrašas sparčiai augo.

I1-3. Balandžio 11 d., Į šiaurės rytus nuo Okinavos, buvo įvykdyta plataus masto Kamikaze ataka prieš 58.3 užduočių grupę. 1345 m. Buvo pastebėtos dvi didelės japonų lėktuvų grupės, uždarytos iš šiaurės. „ENTERPRISE“ pradėjo šaudyti į du lėktuvus 1408 m., Vieną numušusi maždaug už 1500 jardų nuo dešiniojo ketvirčio. Kai „ENTERPRISE“ buvo posūkio uoste posūkyje, kitas nardė uosto kvartale, smogė ir nusinešė 40 mm tvirtinimo detalių Nr. 8 ir 10 rėmėjus ir nukrito į jūrą. Lėktuvo variklis žvilgtelėjo į laivo bortą ties vandens linija, įlenkdamas ir atidaręs lizdinę plokštelę prie 136 rėmo.Lėktuvo nešama bomba sprogo po laivu ties maždaug 134 rėmu, pakeldama laivą kūnu ir smarkiai plakdama. Buvo suplyšę aštuoni degalų bakai ir dvi tuštumos. 3 ir 4 velenų spyruoklinių guolių pjedestalai, po 3 ir 4 turbogeneratorių pjedestalų, SK radaras ir priekinis pagrindinis giroskopas buvo pažeisti smūgio. Pažeistus generatorius reikėjo apsaugoti, kad nebūtų galima tęsti elektrinės padalijimo.

I1-4. Kitas 1500 japonų lėktuvas, nešęs bombą, bandė nusižudyti, bet nepataikė ir atsitrenkė į vandenį 45–50 pėdų atstumu nuo dešiniojo lanko priešais 30 rėmą, kur sprogo bomba, sukeldama papildomą smūgį ir nedidelius konstrukcijos pažeidimus šešiuose tankuose ir tuštumose. Vanduo purškiamas tiek, kiek į priekį, kaip piloto namai ir dalis

lėktuvo sparnas buvo numestas į piloto kabiną. Dešiniojo katapultos naikintuvas užsidegė ir ugnis išplito į denį. Kadangi priekinio dyzelinio priešgaisrinio siurblio šoko gedimas apsunkino gaisro gesinimą, lėktuvas buvo katapultuotas į jūrą. Nedidelis gaisras ant denio buvo greitai užgesintas.

I1-5. Po pietų netoli ENTERPRISE buvo numušti dar penki priešo lėktuvai. Sutemus japonai numetė raketas, tačiau atakos nesivystė. Iš naktinio įsibrovėlio misijos grįžęs torpedinis lėktuvas nusileido avariniu būdu. Jis sunaikino keturis naktinius naikintuvus ir sukėlė gaisrą, kuris buvo greitai užgesintas.

2. Žalos ir žalos kontrolės priemonės - struktūrinės

I2-1. Užbortiniai šautuvų skydai ir pusapvalės platformos iš 40 mm tvirtinimo detalių Nr. 8 ir 10 buvo nukirpti arba sulenkti dėl lėktuvo smūgio ir sprogimo nuo pirmojo artimo smūgio (nuotrauka I-1). Lėktuvo dalys liko ginklų kubiluose. Kalno Nr. 8 skydo iškraipymas užblokavo pistoletą, kol pažeidimo kontrolės šalys pašalino kliūtį. Ginklai ir laikiklis buvo nepažeisti.

I2-2. Lėktuvo variklis atsitrenkė į 136 rėmo pūslelę, įpjovęs 3 pėdų 2 pėdų skylę į D-54-F ties vandens linija (I-2 nuotrauka). Suvirintoje lizdinėje plokštelėje nebuvo atidarytos jokios kitos skylės, nors sprogdinant bombą ji buvo tarp 134 ir 138 rėmų.

I2-3. Tankai D-4-F ir D-12-F buvo atidaryti į D-54-F, nesugedus maždaug 100 kniedžių išilgai siūlės, esančios žemiau šarvų, (nuotrauka I-3) ir viena kitai per 2 colių įtrūkimas į 134 pertvaros siūlę, kuri buvo labai susiraukšlėjusi. Skalbimo plokštės ir grindys, rėmai 132–137, buvo suglamžyti, pertvara 138 buvo šiek tiek suglamžyta ir Nr. 2 torpedinė pertvara tarp rezervuarų D-4-F ir D-12-F bei bakas D-6-F buvo nukreipta, bet neatidaryta. Originali apvalkalo danga D-6-F apačioje buvo išardyta ir atidaryta kniedyta siūlė. Cisternos C-34-V, D-2-V ir D-10-F tarp 4 ir 5 torpedinių pertvarų buvo atidarytos į jūrą per nesandarias korpuso siūles. Pertvaros ir standikliai deformavosi viduje, kaip ir po generatoriaus patalpos D-5-E uosto pertvara. Pažeistos konstrukcijos dusulys neišsivystė.

I2-4. Smarkiai plaunant priekinį stiebą, kurį sukėlė laivo lenkimo vibracija, sulaužė statramsčius, palaikančius SK radaro anteną, ir nukrito maždaug 6 pėdos dešiniojo kiemo. Kelio ginklas buvo išvalytas ir nesėkmingai bandyta įrengti laikiną antenos atramą.

I2-5. Antroji beveik nepastebėta grindų, rėmų ir pertvarų talpa A-901-V, A-7-V, A-11-V, A-17-V, A-23-V ir A-15-W. Nedidelis nuotėkis išsivystė per apvalkalo siūles ir kniedes į A-901-V, A-7-V ir A-17-V ir per pertvarą 35 tarp A-15-W ir A-11-V.

3. Žalos ir žalos kontrolės priemonės -vamzdynai, mašinos ir elektra

I3-1. Smūgis ir konstrukcijos deformacija tarp 120 ir 150 rėmų, kai pirmieji 3 ir 4 pagrindinių generatorių, 3 ir 4 pagrindinių variklių ir 3 ir 4 veleno spyruoklinių guolių įtaisai į vidų ir į viršų yra priverstinai priversti nuolatinis nukrypimas apie vieną colį.

I3-2. Abu generatoriai buvo nutraukti nuo pamatų turbinų galuose. Turbinos buvo išmestos aukštyn nuo keturių iki penkių colių. Atraminiai pjedestalai atitrūko nuo ketaus išmetimo korpusų, kurių dalis jie buvo (I-4 nuotrauka), todėl turbinų galai liko be atramos. Be to, sugedo Nr. 4 generatoriaus reguliatoriaus relės korpusas (I-5 nuotrauka), kraštuose buvo sulenktos fiksuotos ir judančios ašmenų eilės, nuvalyti bulių krumpliaračių, krumpliaračių ir turbinų guoliai bei bulių pavaros ir krumpliaračio traukos guoliai. Taip pat buvo nušluostytas 3 generatoriaus priekinis bulių pavaros guolis. Tolesnės žalos nepavyko pakelti turbinų galus ant hidraulinių kėliklių.

I3-3. Nr. 4 generatorius, kuris nešė krovinį į užpakalinę dalį veikiant padalijimui, išsijungė. Buvo bandoma nešti 3 -ojo generatoriaus apkrovą, kad būtų išlaikytas padalinto įrenginio veikimas, tačiau po dviejų valandų veikimo vibracija tapo per didelė ir ji buvo apsaugota. Tada laivas priklausė nuo 1 ir 2 pagrindinių generatorių ir avarinių dyzelinių generatorių. Reikėtų pažymėti, kad avarinis generatorius įsijungė akimirksniu ir automatiškai, kai sugedo Nr. 4 pagrindinis generatorius.

I3-4. Nr. 4 velenas buvo šiek tiek sulenktas, o veleno lankas sukėlė 2 ir 3 spyruoklių guolius apie vieną colį su kiekvienu apsisukimu. Be to, nuo vertikalių plokščių buvo nuplėšta horizontali viršutinė 3 -ojo spyruoklinio guolio pamato plokštė, nulūžusi viena koja, palaikanti Nr. 2 spyruoklinio guolio korpusą, ir Nr.

I3-5. Pagrindiniam varikliui Nr. 4 nebuvo padaryta jokios žalos, nors visi trys „H.P. krumpliaratis ir centrinis L.P. krumpliaračio guolis buvo nuvalyti ir sudeginti. Pasibaigus „LP“ krumpliaračio galui, jis buvo šiek tiek išlygintas, tačiau guolis nebuvo nuvalytas. Ši žala, matyt, netrukdė reduktoriams normaliai veikti.

I3-6. Nors sulenktas mažiau nei užbortinis velenas, Nr. 3 velenas patyrė daugiau žalos jo atramoms. Nr. 1 spyruoklinis guolis, arčiausiai sprogimo, turėjo tris trinkelių atramas išorinėje pusėje, o pėda ir viena tarpinė - vidinėje pusėje, suspaudus

(Nuotraukos I-6, I-7). Nr. 2 spyruoklinis guolis buvo sulaužytas panašiu būdu, be to, guolio apvalkalas turėjo įtrūkimą, dėl kurio alyva galėjo nutekėti iš karterio. Dvi tarpinės atramos buvo sulaužytos prie 3 ir 4 spyruoklinių guolių.

I3-7. 3 -ojo pagrindinio variklio apgadinimas buvo pastebimas, nors ir ne išjungiantis. Guolių pjedestalas pasibaigus H.P. turbina buvo pakelta 1/16 colio atstumu nuo tarpinių atramų vidinėje pusėje, o pjedestalo pėda buvo įtrūkusi dėl išorinės pusės suspaudimo apkrovos (I-8 nuotrauka). Po „L.P.“ turbinos išorine puse buvo sulaužyti du atramos. „L.P.“ turbinos guolis, „HP“ priekiniai ir po guoliai. turbina ir visi trys abiejų H.P. ir L. P. krumpliaračiai buvo nuvalyti. Reduktoriaus dantys nebuvo pažeisti, tačiau pavarų nesutapimas sukėlė intensyvią vibraciją dideliu greičiu ir posūkiuose.

I3-8. 3 ir 4 laivo tarnybiniai kintamosios srovės varikliai-generatoriai buvo išstumti dėl smūgio. Deformacija paprastai buvo elastinga, tačiau nuolat iškreipė tik pamato varžtus, kuriuos reikėjo priveržti pusę apsisukimo. Nr. 4 variklio generatorius buvo laikinai išjungtas dėl trumpojo jungimo jo paleidimo skydelyje (I-9 nuotrauka). Nors tuo metu jis neveikė, variklio linijos jungiklis buvo uždarytoje padėtyje, o variklio linijos kontaktorius akimirksniu buvo uždarytas smūgio ir vėl atidarytas, sukeldamas blykstę, kuri karbonizavo juodmedžio asbesto plokštę, ant kurios buvo sumontuotas kontaktorius, todėl sumažėjo pasipriešinimas tarp kontaktoriaus fazių, kad variklio generatoriaus negalima paleisti iš naujo. Laivo pajėgos tai laikinai ištaisė. Be to, bakelito juostelės, palaikančios skirstomojo skydo valdymo grandines, buvo įtrūkusios, o du voltmetrai ir sinchroskopas sudaužyti.

I3-9. Bendra lenkimo vibracija iš abiejų giroskopų kompasų dubenėlių per elektros jungtis purslų šiek tiek gyvsidabrio. Priekinis kompasas buvo išjungtas, tačiau per kelias valandas vėl buvo pradėtas naudoti. Giroskopo kompas toliau veikė,

I3-10. Įvairūs smūgio pažeidimai įvyko taip:

i) Po viršįtampio bakas šiek tiek nutekėjo per nedidelį korpuso įtrūkimą.

(ii) 14 colių tekinimo staklių pagrindas bendrojoje mašinų dirbtuvėje buvo sulaužytas.

(iii) Daugybė termometrų ir matuoklių skyriuose tarp 120 ir 150 rėmų buvo sugedę.

iv) buvo keli vamzdynų gedimai sūriame vandenyje, mazute ir kanalizacijos linijose.

(v) Nr. 2 36 colių prožektorius pateko į fragmentus ir buvo pažeistas smūgio. Sugedo objektyvas ir prietaisai.

I3-11. SK radaras buvo neveikiantis, nes ant priekinio stiebo buvo sulaužytos antenos atraminės atramos.

I3-12. Sprogimas nutraukė pagrindinę išorinės benzino sistemos nutekėjimo liniją tarp 141 ir 152 rėmų po 40 mm laikikliais. Sistema buvo pritvirtinta prie uždarymo vožtuvo, esančio priešais pertrauką.

I3-13. Didžiausia mašinų žala, atsiradusi arti nepataikymo į priekį, buvo A-9-E dyzelinio gaisrinio siurblio išjungimas Nr. „Shock“ atidarė vamzdynų jungtis, iškreipė pamatą ir sulaužė paskirstymo krumpliaračio korpusą. Remontas viršijo laivo jėgas.

I3-14. Dėl antrojo pravažiavimo dvisluoksnių benzino sistemos nutekėjimo linijos vidinėje sienoje įvyko nedidelis nuotėkis, nutekėjęs į benzino bagažinę.

4. Potvynių ir potvynių kontrolės priemonės

I4-1. Trys tankai tarp 4 ir 5 torpedinių pertvarų, D-10-F, D-2-V ir C-34-V, kurie buvo atsivėrę į jūrą per verkiančias siūles ir kniedes, tuo metu buvo vieninteliai apgadinti tankai. Jie prisipildė lėtai ir sukėlė 1 ° laipsnių sąrašą ir apytiksliai 3 coliais padidėjo grimzlė. Cisternos buvo išpumpuotos per pagrindinį drenažo siurblį.

I4-2. Degalų bakai, D-4-F, D-6-F, D-12-F ir D-54-F, buvo pilni, todėl, nors nutekėjimai užteršė degalus ir iš esmės juos išstūmė, sąrašas ar apdaila turėjo mažai pastebimo poveikio. Potvynis iš jūros buvo greitesnis nei vidiniuose rezervuaruose, todėl buvo galima išpumpuoti tik D-6-F. Didelė alyvos dėmė „ENTERPRISE“ maždaug valandą traukė.

I4-3. Grimzlės prieš sugadinimą buvo maždaug 26 pėdų 10 colių į priekį ir 28 pėdų 9 colių į priekį, kaip buvo perskaityta ant vidinių grimzlės matuoklių. Grimzlė padidėjo maždaug 3 coliais į priekį nuo potvynio nuo pirmosios artimosios praleidimo.

5. Gaisras ir gaisro gesinimas

I5-1. A-9-E priekinio dyzelinio gaisrinio siurblio gedimas apsunkino pastangas užgesinti liepsną lėktuve, pastebėtame dešiniojo katapultos, nes ugniagesių atskyrimas mūšio būklėje priskyrė šį siurblį priekinio dešiniojo kamščio kamščiams. Kol buvo atidaromi jungiamieji vožtuvai ir iš kitų kištukų vedamos žarnos, degantis lėktuvas buvo katapultuotas iš laivo. Deganti uodega liko ant denio ir greitai užgeso vandeniu ir putomis.

6. Japonijos lėktuvai ir bombos

I6-1. Efektyvios atakos prieš augančią JAV flotilę surengimo problema, kurią apsunkina patobulintas mūsų kovinių oro patrulių perėmimas, mūsų laivo priešlėktuvinės ugnies tikslumas naudojant artumo ugnį, kruopščiai apmokytų pilotų ir kitų trūkumas

veiksniai buvo išspręsti būdinga Japonijos mada, organizuojant savižudžių lakūnų korpusą „Kamikaze“, kad sprogmenimis pakrauti lėktuvai būtų panardinti tiesiai į tikslinį laivą. Nors šis metodas buvo labai švaistomas lėktuvams ir pilotams, jis buvo labai efektyvus, padarydamas rimtą žalą mūsų laivams.

I6-2. Pirmasis japonų lėktuvų sąmoningas savižudžio išpuolis pasirodė mūšyje dėl Leytės įlankos. Iš pradžių dažniausiai naudojami ZEKE-52 buvo vėliau papildyti daugybe kitų tipų. Paprastai buvo nešama 250 kg svorio bomba.

I6-3. Galutinėje „ENTERPRISE“ vado pareigūno ataskaitoje dėl karo padarytos žalos, kuri yra nuoroda (1), nebuvo bandoma atpažinti savižudžių išpuolių metu naudojamų lėktuvų, išskyrus tai, kad jie buvo vadinami nardytojais. Veiksmų ataskaitoje, i nuorodoje, buvo nurodytas įsitikinimas, kad abi artimiausios nelaimės buvo JUDY-11. Tačiau nuotraukoje, esančioje (i) nuorodoje, prieš pat avariją matomas vaizdas iš priekio, o tai rodo, kad uosto kvartalą ganęs lėktuvas buvo ZEKE-52, o po korpusu buvo numesta bomba, lėktuvo tipas ir bomba pozicija taip pat panaudota gegužės 14 d. Lėktuvas, nukritęs nuo dešiniojo lanko, tikriausiai buvo JUDY-11, sprendžiant iš veiksmų ataskaitos ir sparno gabalo, atgauto ant piloto kabinos, nuotraukos.

I6-4. Jokiu būdu negalima nustatyti nešamos bombos rūšies. Žala, padaryta dėl sprogimo uosto kvartale, rodo 250 kg paprastą paprastą bombą. Ši bomba buvo labai dažnai naudojama paskutinėje karo dalyje ir buvo tokia, kuri kovo 18 d. Nukrito ant „ENTERPRISE“, taip pat gegužės 14 d. Savižudžio lėktuvas.

I7-1. Operatyvūs protingi veiksmai, būdingi „ENTERPRISE“ istorijai, neleido gaisrui lėktuvo dešinėje pusėje esančios katapultos tapti rimta. Gaisro kilimo būdas nežinomas. Tai, kad dalis japoniško lėktuvo sparno buvo numesta ant piloto kabinos, rodo, kad karštos skeveldros pervėrė ir padegė kovotoją.

I7-2. Išskyrus atvejus, kai dėl lėktuvo variklio smūgio jis buvo suplėšytas, suvirintoje lizdinėje plokštelėje nebuvo įtrūkimų ar plyšimų nuo pirmojo artimojo smūgio. Struktūra buvo suplėšyta, tačiau išliko nepažeista. Priešingai, originaliame korpuse net tada, kai buvo apsaugota lizdinė plokštelė, atsirado kniedės ir atsivėrė siūlės.

I7-3. Kaip ir Santa Kruso mūšyje, ketaus nepavyko patirti smūgio. Pastaruoju atveju žala buvo daug labiau paplitusi, nes sugedo tarpinės pagal spyruoklinius guolius, turbo generatorių išmetimo gaubtai ir Nr. 3 H.P. turbina. Mažas ketaus atsparumas smūgiams yra gerai žinomas, o dabar tai nėra įprasta praktika

laive esančiose mašinų dalyse naudoti pilką arba baltą ketaus. Variklio generatorių dalys, kurios buvo pagamintos iš ketaus, o ne iš ketaus, stovėjo labai gerai.

I7-4. Galbūt rimtesnis nei ketaus turbinos, generatoriaus ir guolių dalių gedimas buvo dviejų prievadų velenų nesuderinimas. Abu jie buvo nusilenkę, labai užbortiniai, dėl bendros laivo konstrukcijos deformacijos dėl sprogimo. To būtų galima išvengti tik pakeitus dizainą, kurio svoris būtų per brangus, kaip aptarta CANBERRA karo nuostolių ataskaitoje*. Nors inžinierių pajėgoms buvo sunku išlaikyti guolius vėsius, velenai ir toliau veikė, pagerbdami tvirtą konstrukciją ir pagrįsdami konservatyvius velenų konstrukcijos saugos veiksnius. Ypač įdomu pažymėti, kad ENTERPRISE gegužę grįžo į operacinę zoną, kai jos velenai vis dar nusilenkė, nes kapitalinis remontas, reikalingas struktūrai pertvarkyti, buvo už priekinės zonos ribų.

* BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 54

I-1 nuotrauka: pirmoji artimiausia proga. 40 mm tvirtinimo detalės Nr. 8 ir 10, rėmo 150 prievadas, kuriame pavaizduoti lėktuvo nupjauti ginklo skydai. Išsikišusi vamzdyno linija yra pagrindinis benzino nutekėjimas.

I-2 nuotrauka: pirmoji nepataikyta. Skylė išpjauta lizdinėje plokštelėje, rėmas 156, ties vandens linija, bakas D-54-F, lėktuvu.

I-3 nuotrauka: pirmoji nepataikyta. Kniedyta siūlė po šarvų diržu lizdinės plokštelės D-54-F viduje, plyšo: bombos sprogimo rezultatas.

I-4 nuotrauka: pirmoji artimoji. 3 -ojo generatoriaus pėdos turbinos galo lūžio vaizdas.

I-5 nuotrauka: pirmoji nepataikyta. Pertrauka reguliatoriaus relės korpuse, generatorius Nr. 4

I-6 nuotrauka: pirmoji nepataikyta. Rodomi suspaudimo gedimai atramose, prievado pusėje Nr. 1 pastovus guolis, Nr. 3 velenas.

I-7 nuotrauka: pirmoji nepataikyta. Suspaudimo gedimai guolio korpuso kojoje, dešinėje pusėje Nr. 1 pastovus guolis, Nr. 3 velenas.

I-8 nuotrauka: pirmoji artima proga: įtrūkimas Nr. 3 variklyje H.P. turbinos pjedestalas.

I-9 nuotrauka: pirmoji artimiausia proga. Apdegusio valdiklio skydo vaizdas, Nr. 4 variklio generatorius.

I-10 nuotrauka: antrasis artimasis. Degant naikintuvui katapultavosi skrydžio kabinos vaizdas į priekį.

1. Savižudybės lėktuvas ir 250 kg. BOMBOS HITAS, RĖMAS 42

J1-1. ENTERPRISE liko Okinavos apylinkėse, teikdama naktinius kovinius oro patrulius, patrulius prieš povandeninius laivus ir kt., Iki balandžio 14 d., Kai ji vėl išvyko į Ulithi remontuoti. Virš 136 rėmo skylės buvo suvirintas pleistras, sureguliuoti spyruokliniai guoliai, o įtrūkusios ketaus kojos ant turbinų ir spyruoklinių guolių buvo suremontuotos metaliniu užraktu arba litavimo būdu. 4 colių stovas prie gaisrinės buvo prijungtas iš vieno iš dviejų 1943 m. Vasarą sumontuotų, bet neprijungtų garo išcentrinių siurblių. Iki gegužės 3 d. Buvo baigtas laikinas remontas ir ji išvyko iš Ulithi, gegužės 6 d. Prisijungusi prie 58.3 užduočių grupės. prie Okinavos.

J1-2. Kitos šešios dienos buvo praleistos į šiaurės rytus nuo Okinavos, teikdamos naktinius ir prieblandos kovinius oro patrulius, tikslinius kovinius oro patrulius ir naktinius skrydžius virš šiaurinio Ryukyus ir pietų Kiušu oro uostų.

J1-3. Naktį iš gegužės 13 į 14 dieną darbo grupė buvo į pietryčius nuo Kiušu, pradėjusi smūgius prieš Japonijos aerodromus. 0357, „ENTERPRISE“, gavusi pranešimą, kad netoliese yra japonų lėktuvų, išvyko į „General Quarters“. Tačiau tik 0645 m. Kovinis oro patrulis numušė tris lėktuvus. 0653, „ENTERPRISE“ ginklai paleido ugnį į lėktuvą į dešinįjį bortą, o laivas staigiai pasisuko į kairę, bet skubiai, bet nesėkmingai. Priešo lėktuvas manevravo debesyse ir nusileido 30 laipsnių kampu iš maždaug 1500 pėdų aukščio. Maždaug už 200 jardų nuo laivo pilotas apvertė lėktuvą kairiąja spyruokle, norėdamas pasinerti į nardymą, ir atsitrenkė į skrydžio saloną tiesiai priešais priekinį liftą šiek tiek iki vidurio linijos uosto (nuotrauka J-1).

J1-4. Lėktuvas, variklis ir bomba sudužo per denį, o variklis ir lėktuvo dalys sustojo priekinėje lifto duobėje. Bomba įsiskverbė į lifto duobę į apačioje esantį sandėliuką A-305-A, kur sprogo aukštai, sukeldama didelius konstrukcijos pažeidimus ir sukeldama rimtą gaisrą. Priekinis liftas buvo visiškai nugriautas, o skrydžio kabina sudegė

neveikė į rėmą 70. Gaisrai buvo užgesinti iki 0730 m., tačiau apie 2000 tonų gaisro gesinimo vandens buvo užtvindytos erdvės tarp 26 ir 38 rėmų iki angaro denio.

J1-5. Puolimo metu „ENTERPRISE“ palaikė savo stotį formoje ir nuo 0758 iki 0817 aktyviai dalyvavo atremdama pertraukiamas japonų lėktuvų atakas, iš kurių jos kulkosvaidžiai numušė keturis. Likusi dienos dalis buvo palyginti rami.

2. Žalos ir žalos kontrolės priemonės - struktūrinės

J2-1. Lėktuvas atsitrenkė į piloto kabiną maždaug 45 laipsnių kampu, tiesiai priešais priekinį liftą ties 42 rėmu, šiek tiek į vidurio linijos uostą. Maždaug 12 pėdų ilgio ir 20 pėdų pločio skylė buvo išmušta per piloto kabiną (nuotrauka J-3). Nudūrus apatinį skersinio flanšą prie 40 rėmo, plokštuma ir bomba atsiskyrė. Bomba perskrodė lifto duobę (antroji denio dalis) ties maždaug 35 rėmu tiesiai į dešinę nuo vidurio linijos ir susprogdino aukštai, apačioje, A-305-A, ant sudėtų skudurų (nuotrauka J-4). Lėktuvo variklis ir jo dalys nusileido priekiniame dešiniajame lifto duobės kampe.

J2-2. Per antrąjį denį buvo išpūsta maždaug 12 pėdų kvadratinė skylė, o per trečią - šiek tiek mažesnė. Priekinis liftas buvo išmestas į orą, paklotas atitrauktas nuo pagrindinio atraminio rėmo.Maždaug trys ketvirtadaliai paklotų buvo pakelti nepažeisti ant dūmų, maždaug 400 pėdų virš laivo, ir nukrito į jūrą (nuotrauka J-2). Lifto karkasas buvo apverstas apie skersinę ašį, nukritusią aukštyn kojomis į lifto duobę (nuotrauka J-5). Kitos lifto dalys, likusi pakloto dalis, periferinė sija ir atraminių bėgių laikikliai nukrito ant įvairių skrydžio kabinos dalių į priekį ir atgal. Vienas gabalas atsitrenkė į navigacinio tilto atplaišų skydą prie 70 rėmo.

J2-3. Ketvirtasis A-405-A denis buvo nukreiptas žemyn dėl sprogimo, o gretima konstrukcija buvo pakankamai sugadinta, kad padarytų neveiksmingą šių skyrių sandarumą vandeniui: A-9-E, A-11-V. A-504-A, A-505-A, A-404-A – A-408-A, A-305-A, A-204-L, A-206-A, A-207-AT ir A- 208-IL. Priekinė lifto bagažinės pertvara ties 26 rėmu buvo nukreipta į priekį tarp pagrindinio ir skrydžio denio (nuotrauka J-6). Greitai veikiančios vandeniui nelaidžios durys 1-26-1 buvo išpūstos į priekį (nuotrauka J-7). Trys pareigūnų galvos į priekį nuo lifto ir pareigūnų gyvenamosios patalpos, supančios liftą, buvo nugriautos.

J2-4. Nepaisant didelio „sukimosi ploto“, kurį suteikia lifto anga skrydžio kabinoje, sprogimo angaro erdvėje poveikis buvo puikus. Skrydžio kabina išsiplėtė aukštyn per visą laivo plotį tarp 40 ir 69 rėmų (nuotrauka J-8), o didžiausias įlinkis apie 3 pėdų 6 colių ties 46 rėmo vidurio linija. Lengvos, sukonstruotos skersinės sijos nukrypo labiau nei sunkesnės plokštės įlenkimai (nuotrauka J-9). Be to, tarpinė skersinio skrydžio kabinos sijos prie rėmo 46 jungtis prie galo visiškai atsiskyrė ir skrydis

denis tarp 43 ir 50 rėmų nuplėšė palei vidinę galerijos pertvarą (nuotrauka J-10). Sprogimo banga toliau pūtė arba sugadino angaro denio užuolaidas atgal į rėmą 140. Buvo pastebėta įrodymų, kad sprogimo banga atsispindi žemyn nuo skrydžio kabinos iki angaro denio 67 rėmelyje ir aukštyn iki galerijos denio prie 80 rėmo. struktūros iškraipymas šiuose taškuose. Šį atspindį iliustruoja sunkus vidurinės linijos atramos įlenkimas žemiau pagrindinio denio ties 67 rėmu (nuotrauka J-11). Radijo III radijas ant galerijos denio, 66-69 kadrai, buvo smarkiai pažeisti dėl denio nusilenkimo. Antrame denyje tarp 20 ir 70 rėmų taip pat buvo nustatyta tam tikra struktūrinė deformacija.

J2-5. Bomba buvo susprogdinta maždaug 10 pėdų už nugaros ir 4 pėdų žemiau plieninės lentynos lifto duobėje, ant kurios buvo sukrautas tam tikras kiekis baro. Nors stelažas buvo sunaikintas, nė viena iš atsargų nebuvo išstumta kaip „pavojingas pavojus“.

J2-6. Detonacija buvo šiek tiek virš skudurų krūvos, sukrautos 4–6 pėdų gylyje A-305-A, o tai veiksmingai apribojo fragmentų įsiskverbimą žemiau trečiojo denio. Fragmentų įsiskverbimas aukščiau buvo platus. Lifto bagažinės ir duobės pertvaros buvo suskilusios į fragmentus (nuotrauka J-6), išskyrus šešis ar septynis plieno lakštus, pritvirtintus vertikaliai prie 38 pertvaros (nuotrauka J-5). Korpusas buvo įsiskverbęs į keletą smulkių fragmentų, esančių trečiame ir ketvirtame deniuose netoli sprogimo.

J2-7. Dvidešimt helio ir šešiolika deguonies balionų, kurių talpa nesudaužoma, 200 kubinių pėdų talpos, sukrauti lifto duobėje, pusė iš abiejų pusių išilgai išilginių pertvarų, buvo paveikti fragmentų ir buvo apgaubti kilusio gaisro. Du deguonies ir dešimt helio balionų buvo atgauti nepažeisti. Iš sunaikintų, matyt, nė vienas nebuvo sugriautas. Tie, kurie sprogo nuo karščio, išilgai atsiplėšė ir išlygino arba nupūtė vožtuvo viršų. Dujos nekenksmingai kraujavo pro pradurtas skylutes.

J2-8 Nors konstrukciniai pažeidimai sumažino veiklos efektyvumą, nes piloto kabina buvo nenaudojama tarp 25 ir 70 rėmų, laivo sijos stiprumas buvo mažai paveiktas. Angaro denis šiek tiek susilpnėjo dėl nedidelių deformacijų, o antrasis ir trečiasis deniai buvo suplėšyti žemiau lifto duobės, tačiau laikino remonto nereikėjo ir nuolatinio remonto nebuvo galima atlikti naudojant įrenginius.

3. Žalos ir žalos kontrolės priemonės -vamzdynai, mašinos ir elektra

J3-1. Didžiausias vamzdyno pažeidimas buvo 6 colių ugniagesių kilpos ir 3 colių žalos valdymo pagrindinio stovo A-305-A plyšimas. Vanduo, tekantis per šias pertraukas, buvo vienas iš pagrindinių potvynių šaltinių. Netoli sprogimo taip pat buvo smarkiai pažeistos aukšto ir žemo slėgio oro linijos, gėlo vandens vamzdžiai ir drenažo vamzdynai (nuotraukos J-12 ir J-13).

J3-2. Trys iš keturių laivo benzino bakų nuo smūgio lėtai nutekėjo. Uosto benzino magistralė buvo sutraiškyta ir netinkama naudoti tarp 62 ir 106 rėmų, dešiniojo borto magistralė buvo sunaikinta gaisro, o fragmentai tarp 26 ir 38 rėmų ir įvairūs stovai, vožtuvai ir degalinės buvo sunaikinti. Apskaičiuota, kad sistema veiks tik 10 proc.

J3-3. Ventiliacijos kanalai buvo nunešti arti detonacijos, o daugybė kanalų buvo pradurti, įlenkti ir sutraiškyti visoje teritorijoje, kurioje buvo pažeistos pertvaros ir deniai. Ši žala buvo didžiausia tarp 20 ir 54 rėmų antrame denyje ir 18 ir 41 rėmų pagrindiniame denyje. Didžiausia ventiliacijos sistemos žala įvyko tada, kai sprogimas užstrigo A-9-E dyzelinio siurblio oro tiekimo kanalo uždarymo angoje, todėl gaisro gesinimo vanduo ir vanduo iš pažeistų elektros tinklų gali užtvindyti erdvę. Penki vyrai buvo išvaryti iš A-9-E, o vėliau įstrigo ir nuskendo A-404-A.

J3-4. Pirmasis dyzelinio gaisro siurblio potvynis A-9-E buvo vienintelė svarbi mašinos avarija. Siurbliai buvo perkrauti, kad būtų išlaikytas 100 svarų slėgis. Nr. 4 priešgaisrinis ir triumo siurblys ir Nr. 2 dyzelinis gaisro siurblys perkaito, tačiau jų nereikėjo tvirtinti, kol gaisras buvo suvaldytas.

J3-5. Stiprūs gaisro dūmai pasiekė visas mašinų skyrius ir buvo ypač stiprūs gaisrinėse. Personalas turėjo naudoti mūšio žibintus, kad matytų vandens lygį katilo matuoklio stikluose. Pagrindiniai vyrai naudojo laivo jėgos pritaikytas žarnų kaukes iš įprastų dujinių kaukių, pašalindami balionėlį ir pritvirtindami oro žarną iš žemo slėgio oro sistemos. Sugedus kompresoriams buvo galima įsigyti 200 kubinių pėdų talpos oro butelių. Kiti darbuotojai, norėdami sumažinti dūmų įkvėpimą, naudojo įprastas dujines kaukes. Voninėse dūmai nebuvo tokie tiršti, o kaukės nebuvo dėvimos.

J3-6. Priekiniai pagrindiniai ir pagalbiniai liftai buvo visiškai sunaikinti sprogus bombai, o du skrydžio kabinos bombų liftai tarp 71 ir 81 rėmų dešinėje pusėje buvo išjungti.

J3-7. Elektros žala buvo didelė. Iš viso 75 000 pėdų maitinimo, apšvietimo ir ryšių kabelių išjungė fragmentai ir užliejo 50 rėmo priekis. Katapultų maitinimo kabelis buvo nutrauktas antrojo denio dešinėje pusėje. Trečiojo denio „M“ ritės degazavimo kabeliai buvo nutraukti nuo lifto duobės, o „F“ ritės kabeliai buvo sudeginti 5 colių pistoletų platformų prieplaukoje ir dešiniajame bokšte. Visas apšvietimas prieš 38 rėmą buvo prarastas nutraukus pagrindinius tiekimo kabelius antrame ir trečiame denio dešiniajame lifto duobės šone,

ir prieš 38 kadrą buvo nenaudojami visi laivų aptarnavimo telefonai, garsu varomas telefono ryšys su ginklais, bendrieji pavojaus varpai ir garsiniai signalai (grandinė „G“).

J3-8. Kai kurie apšvietimai buvo atkurti nešiojamais kabeliais ir avariniais 2–10 KVA vienfaziais transformatoriais, kuriuos sudarė laivo jėga.

J3-9. Vanduo, patenkantis į A-9-E per tiekimo kanalą, užtvindė antrinį išleidimo siurblį ir abu gėlo vandens siurblius. Gėlo vandens tiekimas laivui buvo atkurtas naudojant katilo padavimo siurblį, siurbiantį iš rezervinio tiekimo vandens rezervuaro ir išleidžiant į gėlo vandens sistemą per žarną, sujungtą tarp siurblio ir kranto užpildymo jungties.

J3-10. Gamybos įmonė žalos nepadarė. Nors vanduo iš užtvindytų skyrių nutekėjo per pažeistus kabelius ir lašėjo į priekinio skirstomojo skydo magistralines juostas, kabeliai buvo atjungti nuo skirstomojo skydo, kol nesusidarė trumpasis jungimas. Veikiant padalijimo gamyklai, veikė tik vienas priekinis generatorius. Jo pagrindinis grandinės pertraukiklis suveikė, tačiau kontaktai, kurie buvo pritvirtinti, nes pertraukiklis nebuvo atsparus smūgiams, neatsiskyrė ir buvo išvengta galios praradimo.

J3-11. Angaro purškimo sistemos relių skydas ir vožtuvų S2-39-1 ir S2-39-2 valdikliai buvo pažeisti smūgio, o kabeliai buvo nutraukti nuo fragmentų. Be to, angaro užuolaidų Nr. 2 ir 4 valdikliai buvo įžeminti druskos vandeniu.

J3-12. Beveik visiškai prarasta ventiliacija prieš 50 rėmą. Antrojo denio 38 rėmo šildytuvas ir ventiliatoriaus skydas Nr. 2 buvo pažeisti smūgio, fragmentų ir sūraus vandens. Maitinimo skydai 39 ir 39S, kurie tiekia daugybę ventiliacijos komplektų priekinėje zonoje, buvo įmirkyti sūriame vandenyje ir pažeisti smūgio (nuotrauka J-14), o daugelis ventiliacijos įrenginių ir valdiklių buvo sugadinti dėl fragmentų, smūgio, gaisro ar vandens . Nepažeisti įrenginiai buvo vėl prijungti prie turimų 440 voltų lizdų.

J3-13. Priekinis lifto siurblys, karterio siurblys, varomieji varikliai, valdikliai, kabeliai ir maitinimo skydas buvo panardinti į sūrų vandenį. Lėktuvo kabinos atramų varikliai ir valdikliai buvo sunaikinti dėl gaisro ir smūgio (nuotrauka J-15), o angaro denio atraminio variklio valdiklis buvo sunaikintas dėl fragmentų ir smūgio.

J3-14. Galia Mk. 14 taikinių 20 mm baterijų 1, 2 ir 4 ir 5 colių I ir II grupių buvo nutraukta sunaikinus transformatorių banką, sumontuotą po piloto kabina, tiesiai bombos ir lėktuvo kelyje. 40 mm 1, 2, 3, 4 ir 6 laikikliai ir jų Mk. 37 direktoriai prarado maitinimą nutraukdami įprastus ir alternatyvius maitinimo kabelius lifto bagažinėje. 5 colių šaudmenų keltuvai Nr. 1, 2, 3 ir 4 buvo išjungti, kai du valdikliai maitinimo skydelyje Nr. 41 buvo pažeisti smūgio, o keltuvuose esantys ribiniai jungikliai buvo įžeminti sūriu vandeniu.

J3-15. Beveik visas radijo ir radijo elektroninis aparatas „Radio III“, esantis galerijoje tarp 67 ir 69 kadrų, buvo sunaikintas smūgio ir sprogimo.

4. Potvynių ir potvynių kontrolės priemonės

J4-1. Vanduo, pilamas iš gaisro pertraukų ir žalos valdymo tinklų bei stovų, kartu su gaisro gesinimo vandeniu greitai užtvindė pažeistą vietą nuo angaro denio iki triumo, šešių lygių žemiau, tarp 26 ir 38 rėmų, pasklido per fragmentų skyles, kanalus ir suplyšusią konstrukciją. Elektros tinklo ir stovų pertraukos nebuvo izoliuotos ilgiau nei dvidešimt minučių po avarijos, nes dūmai ir ugnis aplink lifto duobę neleido aptikti didelės žalos žemiau antrojo denio. Iki 0730 m., Kai buvo pritvirtinta priešgaisrinė ir žalos kontrolė, kaip nurodyta J1-4 pastraipoje, į laivą buvo paimta apie 2000 tonų vandens, maždaug 32 rėmo centre.

J4-2. Grimzlės prieš 26 pėdų 6 colių į priekį ir 28 pėdų 2 colių į priekį pažeidimus padidėjo iki maždaug 33 pėdų į priekį ir 25 pėdų į užpakalį. Apdaila turėjo mažai įtakos manevringumui. Stabilumą sumažino laisvas paviršius virš antrojo denio, bet ne kritiškai. Sąrašo nebuvo.

J4-3. Buvo imtasi priemonių potvyniams sumažinti, kai tik buvo užtikrintas gaisro gesinimas. Į lifto duobę buvo nuleisti elektriniai povandeniniai siurbliai ir pradėti veikti du benzininiai P-500 siurbliai. Laisvas paviršinis vanduo pareigūnų šalyje antrame denyje buvo pašalintas per denio kanalizaciją ir komodos kanalizaciją galvutėse. Siurbimui labai trukdė siurblių filtrų užsiteršimas mažais skudurais ir tualetinio popieriaus gabalėliais. 2000 tonų potvynio vandens pašalinimas užtruko 36 valandas.

5. Gaisras ir gaisro gesinimas

J5-1. Kaip naktinis vežėjas, „ENTERPRISE“ katastrofos ir bombos sprogimo metu neturėjo ginkluotų ar degalų gabenančių lėktuvų. Tačiau lėktuvai stovėjo arti priekinio angaro galo, o keturi ką tik nusileidę nebuvo visiškai ištuštinti.

J5-2. Priešo lėktuvo gabalams ir varikliui atsitrenkus į lifto duobę, maždaug dešimties metrų aukščio liepsnos užsidegė, matyt, nuo lėktuvo benzino. Fragmentai ir blyksniai nuo bombos sprogimo padegė angaro denyje į priekį pastebėtus lėktuvų variklius ir tankus.

J5-3. Priekinė angaro purškimo sistemos įlanka nuo lifto iki 70 rėmo vienu metu buvo įjungta angaro valdymo įtaisu, tačiau slėgis nebuvo iškart pasiekiamas priekinio dešiniojo ugnies kamščiuose. Tačiau didelis spaudimas prie uosto kištukų leido remonto šalims nedelsiant užpulti ugnį. Žarnų srautai buvo nukreipti iš piloto kabinos ir iš angaro (nuotrauka J-16). Per kelias minutes dešinėje pusėje buvo spaudimas į priekį. Angaro denio, lėktuvo ir lifto duobės gaisrai buvo suvaldyti per 15 minučių ir visiškai užgesinti per 30. Nenaudota putų.

J5-4. Maži, užsispyrę gaisrai kilo po deniais pareigūnų drabužiuose ir patalynėje nuo fragmentų ir trumpojo jungimo. Nors

patys savaime nepavojingi, jie skleidė daug dūmų, kurie kėlė pavojų laivui, pažymėdami ją invalidais ir apsunkindami gaisro gesinimo bei gelbėjimo darbus. Efektyviai buvo naudojami gelbėjimo kvėpavimo aparatai ir dujų kaukės. Viename skyriuje, A-208-IL, dūmai pasidarė tokie tiršti, kad jų buvo neįmanoma ištirti. Fiksuota rūko sistema šiame skyriuje buvo prijungta prie gaisrinės ir įjungta penkioms minutėms, gesinant daugumą toje erdvėje kilusių gaisrų ir leidžiant personalui patekti.

J5-5. Fragmentai sukėlė stiprų elektrinį ir miltelinį gaisrą I grupės 5 colių ginkluose, esančiuose dešinėje galerijos denio pusėje, greta lifto, ir nedidelį gaisrą II grupės 5 colių ginkluose priešais. Uosto grupės gaisrą greitai užgesino sumontuoti purkštuvai ir žarnų srautai. Nė vienas šaudmuo nesprogo. Vandens gesinti dešiniajame bokšte nebuvo, kol nebuvo išvestos papildomos žarnų linijos iš uosto pusės ir iš dešiniojo borto ugnies kištuko prie 69 rėmo. Kai kurie 5 colių paruošti milteliai sudegė nesusižalodami personalui. Šis gaisras buvo užgesintas maždaug tuo pačiu metu, kaip ir gaisras angaro denyje (nuotraukos J-16 ir J-17). Ginklų ekipažai ir remonto partijos darbuotojai permetė šoninius šaudmenis, kurie buvo šildomi.

6. Japonijos lėktuvai ir bombos

J6-1. Nuotrauka J-1 leidžia tiksliai identifikuoti lėktuvą, kuris „ENTERPRISE“ nardė kaip ZEKE-52. Bomba taip pat matoma nuotraukoje, o jos suapvalinta forma tvirtai patvirtina įsitikinimą, kad tai buvo 250 kg supaprastinta įprasta bomba, kuri buvo plačiai naudojama. Pažeidimo mastas atitiko šį tipą. Bombos fragmentai buvo atrasti, tačiau bombų šalinimo pareigūnas buvo nužudytas, todėl fragmentai nebuvo teigiamai identifikuoti.

J7-1. ĮMONIŲ remonto šalys puikiai pasirodė ir neleido rimtiems gaisrams išsivystyti į bendrą gaisrą. Visi trys valandos iki avarijos buvo General Quarters ir buvo pasirengę bet kokiai situacijai. Per pastaruosius du mėnesius patirta žala kartu su tikroviškais mūšio pratimais, kurie buvo reguliariai vykdomi net ir priekinėse zonose, įgulą išmokė iki taško, kuriame kiekvienas žmogus tiksliai žinojo, ką daryti. Nustatyta, kad sėkmingo gaisro gesinimo raktas yra neatidėliotini veiksmai.

J7-2. ENTERPRISE buvo naktinis vežėjas, todėl visi jos lėktuvai paprastai būdavo apsaugomi dienos metu, o tada laivas buvo geriausios materialinės būklės, kad galėtų patirti žalą. Benzino linijos buvo ištuštintos, o bombų dėtuvės saugiai uždarytos. Aušros metu išskridęs orlaivis buvo nusileidęs ir visi, išskyrus keturis, buvo išleisti benzino. Skrydžio kabinoje liko tik du lėktuvai. Be to, japonų lėktuvui nukritus beveik nebuvo degalų.

J7-3. A-1 tipo gelbėjimo kvėpavimo aparatai pasirodė esąs labai vertingi gaisro gesinimo ir gelbėjimo darbuose, o dujinės kaukės trumpą laiką patenkino nuo dūmų, kai buvo pakankamai deguonies. Laivas pranešė, kad užplombuoti šviesų žibintai ir mūšio žibintai buvo neįkainojami prasiskverbiant į dūmų pripildytus skyrius. Nustatyta, kad standūs neštuvai yra nepraktiški transportuojant sužeistuosius per vingiuotus praėjimus.

J7-4. Kai kurių potvynių ir tikriausiai 5 žmonių nuskendimo būtų galima išvengti, jei ventiliacijos kanalo uždarymas A-9-E atlaikytų sprogimo sprogimą. Potvynį nuo sugedusios ugnies ir žalos kontrolės tinklo būtų galima sumažinti, jei žinios apie pertraukas būtų žinomos anksčiau.

J7-5. Vanduo, kuris buvo pumpuojamas į laivą per pusvalandį, turėjo išsiurbti trisdešimt šešias valandas. Nešiojamųjų elektrinių panardinamųjų siurblių filtrai buvo nuolat užkimšti nuolaužų, taip pat buvo užblokuoti valytuvai, per kuriuos vanduo turėjo nutekėti iš trečiojo denio, ir nebuvo galima naudoti antrinio drenažo siurblio, esančio A-9-E.

J7-6. ĮMONĖS patirtis šiuo atveju iliustruoja vidutinės ar didelės bombos sprogimo „neveikimo“ neveiksmingumą. Priekinis liftas buvo išpūstas iš laivo, atveriant maždaug 2000 kvadratinių pėdų plotą, buvo daug angaro erdvės, o dvi angaro užuolaidos, esančios tiesiai priešais lifto liuką, atvėrė 1200 kvadratinių pėdų. Tačiau didelė dalis piloto kabinos buvo priversta kilti aukštyn ir tapo nenaudinga.

J7-7. Šio smūgio metu „ENTERPRISE“ buvo viceadmirolas Mitscher flagmanas. Jo komentaras buvo toks:

& quot; Pareigūnų ir vyrų pareigų vykdymas šaudant ĮMONĖJE ir jų veiksmingos žalos kontrolės priemonės buvo neįtikėtinos, aukščiausios eilės ir veiksmingiausios, kokias teko matyti per vienerių metų tarnybą (58 darbo grupė). Mane ypač sužavėjo laivo kompanijos požiūris į kovą su ugnimi, kai ugnis jūsų laivas rodo aukštą efektyvumo lygį, kuris greitai laimi karą. "

* BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 56-FRANKLIN

J-1 nuotrauka: japonų savižudžio lėktuvas (ZEKE-52) prieš pat smūgį į denį.

Nuotrauka J-2: nuotrauka paimta iš BATAAN (CVL29), kurioje pavaizduota didelė lifto platformos dalis sprogimo kamščio viršuje.

J-3 nuotrauka: skylė piloto kabinoje 42 rėmelyje, padaryta sudužus savižudžiui.

Nuotrauka J-4: A-305-A sunaikinimo vaizdas, kai susprogo savižudžio lėktuvo nešta bomba.

Nuotrauka J-5: vaizdas į priekį ir atgal į Nr. 1 lifto bagažinę nuo priekinio skrydžio kabinos lygio krašto. Atkreipkite dėmesį, kad lifto sijos apverstos duobės dugno apačioje, susprogdintos bombos antrame ir trečiame deniuose.

Nuotrauka J-6: vaizdas, nukreiptas į uostą ir pirmyn lifto bagažinėje Nr. 1, pašalinus šiukšles. Atkreipkite dėmesį į pertvarų ir fragmentų skylių išardymą.

Nuotrauka J-7: greitai veikiančių, vandeniui nelaidžių durų rėmas 1-26-1 tarp A-104-1L ir Nr. 1 lifto bagažinės. Durys buvo išpūstos iš rėmo.

Nuotrauka J-8: skrydžio kabinos vaizdas, žiūrint į priekį nuo 75 rėmo, rodantis denio deformaciją.

Nuotrauka J-9: angaro denio viršuje, žiūrint į priekį, ir į uostą, kuriame yra išsipūtimas skrydžio kabinos rėmuose nuo 58 iki 26. Atkreipkite dėmesį į sijų atramų įlenkimą įlenkimuose 46 ir 50 rėmuose.

J-10 nuotrauka: skrydžio kabinos pažeidimai, žiūrintys į dešinįjį bortą 46 kadre.Atkreipkite dėmesį, kad didelis nuokrypis aukštyn nuo denio iki dešiniojo vidinės galerijos vidinės prievado pertvaros susidarė dėl to, kad visiškai sutriko 46 rėmo galinės šviesos sijos jungtys.

Nuotrauka J-11: palapinė palatos netvarkoje, 67 kadras, susispaudęs dėl sprogimo bangos atspindžio žemyn ant angaro denio ties 67 rėmu.

Nuotrauka J-12: sugadintas ugniasienės stovo išpjovimas pagrindiniame denyje, 37 rėmas, žiūrintis į vidų ir užpakalinėje dalyje A-105-L.

Nuotrauka J-13: sugadinto gaisrinio stovo vaizdas. Antrasis denis, 24 rėmas, dešiniojo šono.

Nuotrauka J-14: Žvelgiant į dešinįjį bortą 38 pertvara, antrasis denis. Atkreipkite dėmesį į pažeistus ventiliacijos maitinimo skydus.

Nuotrauka J-15: žiūrint į galą ir į dešinįjį bortą, 5 colių pistoleto platforma rodo pažeistą skrydžio kabinos lifto bagažinės atraminį variklį.

Nuotrauka J-16: Bendras gaisro gesinimo skrydžio kabinoje vaizdas.

Nuotrauka J-17: paruoštos miltelių spintelės vaizdas į I grupės 5 colių ginklų galerijos vidinę pertvarą, 36 rėmą, galerijos denį, dešiniojo pulko ir elektros gaisro sceną.

Nuotrauka J-18: gaisro padarytos žalos vaizdas I grupės 5 colių ginklų galerijoje, laukiantis ir prie 29 rėmo.

K1-1. Gegužės 15 d. Prie Okinavos esančio naktinio vežėjo užduočių grupė, kurią šiek tiek sudaužė ankstesnės dienos japonų oro atakos, pasitraukė į pietus, kad gautų degalų. Atsižvelgiant į tai, kad jos veiklos efektyvumas smarkiai sumažėjo, ENTERPRISE buvo išsiųsta į Puget Sound per Ulithi ir Pearl Harbor remontuoti. Birželio 7 d. Ji atvyko į Bremertoną dviejų mėnesių kapitaliniam remontui.

K1-2. Nepaisant įnirtingų fanatiškų savižudžių pilotų išpuolių, kurie nuskandino ar neveikė daugelio laivų, įskaitant ENTERPRISE, Japonijos vyriausioji vadovybė nesugebėjo užkirsti kelio imperatoriškųjų pajėgų pralaimėjimui. Priešas pasidavė 1945 m. Rugpjūčio 15 d., Kai „ENTERPRISE“ dar buvo remontuojamas „Puget Sound“. Todėl jai buvo paneigtas malonumas patekti į Tokijo įlanką ir liudyti galutinio pasidavimo dokumentų pasirašymą.

K2-1. Remontas ir pakeitimai, įskaitant rėmėjų pašalinimą, kad būtų galima praeiti per Panamos kanalą, buvo baigti rugsėjo 12 d. Tada „ENTERPRISE“ pajudėjo į pietus iki Alamedos, Kalifornijoje, kur pasiėmė 878 užregistruotus vyrus ir pareigūnus, kurie buvo nugabenti į Perl Harborą. Ji atvyko į Perl Harborą rugsėjo 23 d.

K2-2. Siekdamas padėti mūsų piliečių kariuomenei greitai sugrįžti į civilinį gyvenimą, karinis jūrų laivynas pateikė „savo stebuklingą kilimą“ tarp pažangių bazių ir namų. Per pirmąją „ENTERPRISE“ kelionę kaip kilimo dalį ji per Panamos kanalą iš Pearl Harbor į Niujorką nešė 1141 pareigūną ir vyrą.

K2-3. Po to, kai Bostone buvo atliktas pertvarkymas, kad būtų suteikta papildoma vieta prisišvartuoti, ji padarė dvi stebuklingų kilimų keliones į Sautamptoną, o paskui paskutinę kelionę į Azorų salas, norėdama pasiimti iš ATHOS II ir HOOD išgelbėtus keleivius. 1946 m. ​​Sausio mėn. Ji susirišo Bayonne mieste, Naujajame Džersyje, laukdama sprendimo dėl nuolatinės prieplaukos.

3. Nacionalinis memorialas

K3-1. Kaip duoklė jos neprilygstamam karo rekordui, „ENTERPRISE“ buvo pasirinkta kaip nacionalinis memorialas tokiems laivams kaip „CONSTELLATION“ ir „CONSTITUTION“. 1945 m. Lapkričio 1 d. JAV prezidentas patvirtino karinio jūrų laivyno sekretoriaus rekomendaciją, kad „ĮMONĖ“ turėtų būti nuolat saugoma tam tikroje vietoje kaip matomas Amerikos narsumo ir atkaklumo kare ir mūsų valios simbolis. kovoti su visais mus užpuolusiais priešais “

SANTRAUKA IR IŠVADA

L1-1. „ENTERPRISE“ buvo sužalota per šešis skirtingus sužadėtuves iš viso šešiais bombų smūgiais, šešiais žalingais artimais smūgiais, vienu smūgiu į dumblą ir dviem „draugiškais“ smūgiais. Jos patirtis rodo bombos kaip ginklo prieš lėktuvnešius svarbą ir tai patvirtina Antrojo pasaulinio karo metu sugadintų ar nuskendusių JAV vežėjų įrašas. Iš šešiasdešimt septynių vežėjo sugadinimo ar praradimo atvejų penkiasdešimt du buvo sukelti bombų ar savižudžių lėktuvų „Kamikaze“. Padarytą žalą ar nuostolius lėmė povandeninių laivų ir orlaivių torpedos, išskyrus trijų palydos vežėjų sugadinimą ir vieno palydos vežėjo praradimą dėl ugnies. Nustatyta, kad 62,8 kg paprastos, 250 kg žemės, 250 kg paprastos ir 250 kg supaprastintos įprastos bombos buvo panaudotos prieš įmonę. Paskutiniuose dviejuose veiksmuose „Kamikaze“ lėktuvai į ją nešėsi bombas, numatančias bepilotų orlaivių ir valdomų raketų atsiradimą kaip pagrindinį ginklą prieš laivus.

L1-2. Nors 1942 m. Rugpjūčio 24 d., 1942 m. Spalio 26 d. Ir 1945 m. Gegužės 14 d. Buvo padaryta didelė konstrukcinė žala, laivo sijos stiprumas niekada nebuvo rimtai paveiktas. 2 ir 3 liftai 1942 m. Rugpjūčio 24 d. Ir spalio 26 d. Nustojo veikti dėl bombų sugadinimo, tačiau žalos padarymo metu jie buvo užrakinti aukštyn. Tai leido tęsti skrydžius tik šiek tiek sumažinus efektyvumą baigus laikiną piloto kabinos remontą. Tačiau gegužės 14 d. Sprogus bombai buvo nugriautas 1 -asis liftas ir taip smarkiai apgadintas lėktuvo kabelis, kad „ENTERPRISE“ negalėjo tęsti skrydžio.

L1-3 Kaip minėta anksčiau, vieninteliai vežėjai, kuriuos karo metu užpuolė sviedinių ugnis, buvo šarvuoti CVE. „ENTERPRISE“ šoniniai diržo šarvai nebuvo užpulti.

L1-4. Inžinerinių aukų buvo daug, bet, laimei, palyginti nedidelio pobūdžio. 1942 m. Spalio 26 d. Ir 1945 m. Balandžio 11 d. Įvykus smūgiams, patirtiems arti nelaimingų atsitikimų, mašina patyrė rimčiausius sutrikimus. Spalio 26 d. Pagrindinio variklio Nr. 2 ketaus dalys buvo sulaužytos, o balandžio 11 d. - 3 ir 4 sraigto velenų, 3 -ojo pagrindinio variklio dalių ir 3 ir 4 generatorių pastovių guolių ketaus dalys. . Ketaus pašalinimas iš mašinos dalių laive neleis pasikartoti panašioms aukoms. Balandžio 11 d. 3 ir 4 sraigtų velenai buvo nulenkti dėl atraminės konstrukcijos sukrėtimo. Panašūs atvejai išsamiai aptariami karo žalos ataskaitose apie CANBERRA (CA70)*ir HOUSTON (CL81) **.

* BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 54

** BuShips karo padarytos žalos ataskaita Nr. 53

Daugybė elektros skirstomųjų skydų, variklio valdiklių skydų ir elektroninės įrangos pažeidimų parodė, kad reikia nuolat stengtis pagerinti įrangos gebėjimą atlaikyti šoką.

L1-5. Rūpesčių atskirti pasikartojančias sistemas pademonstravo tai, kad 1942 m. Rugpjūčio 24 d. Gaisro gesinimo vanduo sustabdė priešgaisrinį vairavimo variklį, praradęs vairo valdymą. Budintys darbuotojai buvo įveikti karščio, kol jie negalėjo paleisti tame pačiame skyriuje esančio vairo variklio. o vairo valdymas buvo prarastas 38 minutėms. Panašiai buvo prarasta visa geriamojo vandens siurbimo galia, kai pasikartojantys gėlo vandens siurbliai, esantys liftų mašinose ir siurblinėje A-9-E, buvo sustabdyti 1942 m. Spalio 26 d. Ir vėl 1945 m. Gegužės 14 d.

L1-6. Vamzdynai, vėdinimo ir elektros sistemos daugelyje vietų buvo plyšusios arba sunaikintos bombų sprogdinimo būdu. Greitas ugniagesių atskyrimas, tačiau išlaikytas gaisro gesinimo efektyvumas avarinės ventiliacijos įranga atkurta esminė ventiliacija, o avarijų elektros linijos aprūpina gyvybiškai svarbiais energijos reikalavimais.

L1-7. Dauguma potvynių apsiribojo cisternomis ir neesminiais skyriais, o potvynio kontrolė buvo greita, kad atsargų plūdrumas ir stabilumas niekada nebūtų rimtai sumažintas. 1942 m. Rugpjūčio 24 d. Sandėliukuose D-521-A ir D-419-3A pastatytas kasa buvo didelė ir pasirodė esanti labai veiksminga. Spalio 26 d., Kai lifto mašinos ir siurblinė A-9-E buvo užtvindyta per plyšusius vamzdžius ir perpildytus vamzdžius iš užtvindytų gėlo vandens vamzdžių, ir vėl 1945 m. Gegužės 14 d. ortakio dangčio, buvo prarasta naudoti dyzelinį gaisrinį siurblį Nr. Tai trukdė užpulti gaisrus priekinėje laivo dalyje, kol nebuvo galima sujungti siurblių užpakalinėje dalyje. Gaisro gesinimo vandens ir vandens srautas iš plyšusių ugniagesių į apatinius laivo skyrius per pažeistą konstrukciją ir ventiliacijos kanalus bei per sugedusias ventiliacijos angas buvo ypač rimtas gegužės 14 d., Kai tokiu būdu į laivą buvo paimta apie 2000 tonų potvynių vandens. Nuolatinis filtrų užsikimšimas apsunkino pastangas pašalinti potvynio vandenį kiekvienu potvynio atveju.

L1-8. Nors gaisrai kilo dėl bombų susprogdinimo kiekviename iš šešių veiksmų, laivo pasirengimas ir greitos bei protingos atakos prieš gaisrus neleido niekam nekontroliuoti. Energiška programa, skirta nugramdyti dažus nuo visų vidinių paviršių ir pakeisti vieną ploną ugniai atsparių dažų sluoksnį, pašalinti perpildytus baldus ir neesminius popierius, bylas ir pan. Vandens linija, kartu su tuo, kad lėktuvai išpuolių metu didžiąja dalimi buvo degazuoti ir šaudmenys buvo sudėti į žurnalus, sumažino degios medžiagos kiekį iki minimumo ir taip labai apribojo degimo sunkumą. Angarų purškimo sistema labai veiksmingai apribojo 1945 m. Kovo 20 d. Ir gegužės 14 d. Gaisrų plitimą, o mechaninės putos greitai užgesino 1945 m. Kovo 20 d. Ir balandžio 11 d.

L2-1. ENTERPRISE pasisekė tuo, kad į jos žurnalus, benzino bakus, pagrindines mašinas ar kitas gyvybiškai svarbias erdves neprasiskverbė jokios bombos. Jos lėktuvai buvo apsaugoti ir ištuštinti, o bombos, torpedos ir lėktuvo šaudmenys buvo laikomi žurnaluose tuo metu, kai buvo skaičiuojami bombų smūgiai. Buvo laikomasi personalo laikymo Generaliniuose kvartaluose, kai buvo priešo atakos pavojus, kad jie nebūtų sugauti nepasiruošę. Buvo pašalinta kuo daugiau gaisro pavojų ir išlaikyta ABLE materialinė būklė pavojingose ​​vietose, užtikrinant, kad laivas bus kuo geresnės būklės, kad galėtų atsispirti žalai. Galiausiai, nuolatinis žalos kontrolės pratimas ir kitų laivų išmoktų pamokų mokymasis taip lavino įgulos įgūdžius, kad kiekvienas žmogus žinojo savo pareigas ir jas nedvejodamas vykdė, taip sukeldamas neatidėliotinus veiksmus, kurie yra esminė sėkmingo gaisro gesinimo užuomina.

L2-2. Ketaus mašinų dalių gedimas smūgio metu aiškiai parodo didelį potencialų pavojų, kad ketaus gali būti pakeistas ketaus plieno arba plieno suvirinimo mašinų komponentuose. Todėl nukrypti nuo mašinų specifikacijų, dėl kurių mašinų sudedamosioms dalims reikia suvirinti plieną arba suvirinti plieną, reikėtų imtis tik tuo atveju, jei kyla didelių pirkimo sunkumų.

L2-3. Užplūdę pasikartojantys vairo varikliai ir pasikartojantys gėlo vandens siurbliai rodo, kad nepageidautina dublikatus įrengti tame pačiame skyriuje. Nors tokia tvarka užtikrina tinkamą apsaugą nuo vieno vieneto gedimo taikos metu, karo aukos paprastai paveiks abu vienetus, nebent jie būtų atskirti bent vandeniui nelaidžia pertvara.


1941 ir#8211 Hitleris sustabdo eutanazijos programą

Šią 1941 m. Dieną Adolfas Hitleris liepia nutraukti sistemingą psichikos ligonių ir neįgaliųjų žmogžudystę dėl protestų Vokietijoje.

1939 m. Daktaras Viktoras Brackas, Hitlerio Eutanazijos departamento vadovas, prižiūrėjo T.4 programos kūrimą, kuri prasidėjo kaip sistemingas vaikų, laikomų „psichikos sutrikimais“, žudymas. Vaikai iš visos Vokietijos buvo vežami į Specialųjį psichiatrijos jaunimo skyrių ir nužudyti. Vėliau ne žydų vaikams buvo nustatyti tam tikri kriterijai. Jie turėjo būti „sertifikuoti“ psichikos ligoniai, šizofrenikai ar dėl vienos ar kitos priežasties nedarbingi. Žydų vaikai, jau esantys psichikos ligoninėse, nepaisant priežasties ar prognozės, automatiškai turėjo būti įtraukti į programą. Aukoms buvo sušvirkšta mirtinų medžiagų arba jos buvo vedamos į „dušus“, kur vaikai sėdėjo, kai dujos užtvindė kambarį vandens vamzdžiais. Tada programa buvo išplėsta ir suaugusiems.

Neilgai trukus Vokietijoje prasidėjo protestai, ypač gydytojų ir dvasininkų. Vieni turėjo drąsos tiesiogiai parašyti Hitlerį ir apibūdinti T.4 programą kaip „barbarišką“, kiti savo nuomonę skleidė diskretiškiau. Heinrichas Himmleris, SS vadovas ir žmogus, kuris vadovaus sistemingam Europos žydų naikinimui, tik apgailestavo: kad SS nebuvo pavestas už visą reikalą. „Mes žinome, kaip teisingai su tuo elgtis, nesukeliant bereikalingo žmonių šurmulio“.

Galiausiai 1941 m. Vyskupas grafas Clemensas von Galenas iš savo sakyklos pasmerkė eutanazijos programą. Hitleriui tokio viešumo neprireikė. Jis liepė programą sustabdyti, bent jau Vokietijoje. Tačiau 50 000 žmonių jau tapo jo aukomis. Ji būtų atgaivinta okupuotoje Lenkijoje.


1941 m. Rugpjūčio 27 d. Ir#8211 Rooseveltas sutinka su aukščiausiojo lygio susitikimu su Konoe

Karas Ramiajame vandenyne kilo daugelį metų. Ketvirtajame dešimtmetyje japonų įtaka Kinijoje išaugo iki visiško karo 1937 m. Ir Mandžiūrijos viešpatavimo. 1940 metais žlugus Prancūzijai, Japonija dislokavo karius Prancūzijos Indokinijoje. 1941 m. Vokietijai įsiveržus į Rusiją Japonija atsidūrė keblioje padėtyje: Hitleris spaudė juos pulti į šiaurę iki Sovietų Sąjungos, o tai būtų buvęs lengvas frontas. Prancūzijos Indokinija buvo pasirengusi visiškai okupacijai su Europoje užimtais Vichy kariais. Toli į rytus JAV ilsėjosi kaip miegantis milžinas.

Ministras pirmininkas princas Fumimaro Konoe labai norėjo užkirsti kelią karui su Amerika. Rooseveltas nuolat reikalavo iš Japonijos kariuomenės išvesti Kiniją, o tai buvo neįmanomas susitarimas, nes kariuomenė ir karinis jūrų laivynas per daug kentėjo, kad atsisakytų užkariavimų. 1941 m. Liepos 28 d. Japonija pradėjo Prancūzijos Indokinijos okupaciją, o Jungtinės Valstijos keršijo įšaldydamos japonų turtą ir, dar svarbiau, vedamos Didžiosios Britanijos ir Nyderlandų Rytų Indijos naftos embargo. Be užsienio naftos Japonija įstrigo per dvejus metus, visos naftos atsargos bus išeikvotos. Kariuomenė nesitikėjo tokio neapgalvoto amerikiečių žingsnio, ir Konoe padarė paskutinį žingsnį: asmeninį viršūnių susitikimą. Jis atsiuntė Rooseveltui pranešimą, kad netrukus atvyks į Vašingtoną, tikėdamasis, kad FDR jį pasitiks.

Tai buvo diplomatinis lošimas, tačiau Konoe rizikavimas pasiteisino. Aukščiausiojo lygio susitikimas buvo skubiai rengiamasi, o rugsėjo 5 d. Japonijos ministras pirmininkas buvo pasveikintas Baltuosiuose rūmuose. Derybos pirmiausia buvo sustabdytos, Rooseveltas reikalavo, kad Japonija paliktų Kiniją ir sustabdytų savo karinę plėtrą į pietus, ko Konoe negalėjo padaryti. Nors susitikimas iš esmės nieko nedavė, Konoe sužinojo vieną svarbų dalyką: didžioji dalis Amerikos visuomenės nenorėjo įsitraukti į kitą „Europos“ karą, todėl Jungtinės Valstijos niekada nebus pirmosios.

Pagal 1940 m. Vokietijos, Italijos ir Japonijos pasirašytą Trišalį paktą, visi trys susitarė suvienyti jėgas, jei į karą prieš jas įsitrauks neįvardytos pajėgos (JAV). Nors kariniu požiūriu skubus smūgis prieš nedidelį Amerikos Ramiojo vandenyno laivyną būtų naudingas, ilgainiui tai gali pasirodyti brangu. Konoe pranešė kitoms trišalėms šalims, kad JAV niekada neturėtų būti užpultos. Jie negalėjo rizikuoti pakartoti net menkiausių neigiamų viešųjų ryšių žingsnių, tokių kaip nuskendimas Lusitanija pirmajame pasauliniame kare.

Paspaudus Hitleriui, japonai pradės karo planus prieš Sovietų Sąjungą. Jie patikino, kad be naftos jie negalės veiksmingai išleisti savo armijos į lauką. 1939 m. Pralaimėjimas Khalkhin Gol mieste taip pat parodė, kad Japonijos sausumos pajėgos nebuvo pakankamos prieš sovietinius sunkiuosius tankus, todėl jos sutelkė dėmesį į gynybinio karo su ilgalaikiais lėktuvų smūgiais sukūrimą. Tačiau, kai operacija „Barbarossa“ tapo logistiniu liūnu, buvo akivaizdu, kad Hitleris įkando daugiau, nei Vokietija galėjo sukramtyti.

Imperatorius nenorėjo būti pralaimėjusio karo su Sovietų Sąjunga pusėje, tačiau Konoe ir jo ministrai negalėjo sulaužyti Trišalio pakto. Vietoj to jie nusipirko laiko, patikindami Hitlerį, kad jų armija vasarą bus pasirengusi kovai. 1942 m. Birželio 28 d. Japonija kartu su Vokietijos operacija „Case Blue“ pradėjo atakas prieš sovietinius naftos telkinius į šiaurę nuo Mandžiūrijos. Stalinas leido rytams prarasti poziciją tik nedidelėmis gynybos priemonėmis, didžiąją dalį jėgų stengdamasis ginti Maskvą ir vakarus. Net ir su dviem frontais, iki 1943 m. Vidurio Rusija sustabdė avanso bangas ir pradėjo atsitraukti.

Japonija išlaikė savo poziciją ir dirbo su savo oro pajėgomis (be abejo, geriausia pasaulyje po daugelio metų), kad galėtų šnipinėti kariuomenės judėjimą ir sugriauti Rusijos atsargas, kol jie nepasiekė fronto. Vokietijos karas su Britanija sustojo, kai Hitleris atsisakė Šiaurės Afrikos, bet laikė Viduržemio jūrą. Atrodė, kad darbo jėga ir medžiaga nebuvo prieinama amfibijos invazijai į Europą bent jau 1945 m., Nepaisant to, kad „Blitz“ jau seniai praėjo. Vietoj to, jie kovojo su Vokietijos kariniu jūrų laivynu, o Stalinas ėmė valgyti Hitlerio Europos tvirtovės gale.

Galiausiai Vokietijai galas atėjo, kai britai nusileido Normandijoje, vadovaujant operacijai „Overlord“ 1945 m. Kovo mėn. Iki to laiko Stalinas veržėsi į pačią Vokietiją ir Trečiasis reichas patyrė žlugimą. 1945 m. Rugpjūčio 14 d. Likę Hitlerio vyriausybės nariai (pats Hitleris buvo dingęs, manoma, kad jis mirė savo bunkeryje per savižudybę) kreipėsi į teismą dėl taikos. Tada Stalinas prisijungė prie Didžiosios Britanijos, stumdamasis į rytus, kur Japonija neabejotinai stovėjo daugelį metų. Matydamas žiaurų sąjungininkų pralaimėjimą, imperatorius Hirohito pasiūlė taikos sąlygas, tačiau Stalinas nesutiks nieko mažiau, nei buvo paskelbta Potsdame: nusiginklavimas, imperijos mažinimas ir dalinis okupacija.

Ministras pirmininkas Konoe, karo metu buvęs ir neturintis valdžios, kreipėsi į Amerikos prezidentą Thomasą Dewey dėl tarpininkavimo. Dewey sutiko, tačiau Stalinas ir ministras pirmininkas Clementas Attlee nesutiko nutraukti paliaubas, kol nebus padarytos nuolaidos. Nors Sibire, Mongolijoje, Kinijoje ir Prancūzijos Indokinijoje vis dar kilo mūšiai, prasidėjo derybos. Išvalius dulkes, Japonija išlaikys Korėją kaip protektoratą, tačiau praras visus kitus imperijos laimėjimus ir susidurs su ginkluotųjų pajėgų apribojimais.

Jungtinės Valstijos, dabar ekonomiškai atsistojusios su pelninga „Lend-Lease“ programa, staiga susidūrė su pasauliu, kuriame vyravo garinančios imperijos ir sovietų dominavimas beveik visoje Europoje ir Azijoje. Atnaujintas karinis kūrimas prasidėjo praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje, o Amerika raketų technologijų ir kosmoso plėtros srityje toli atsiliko nuo Rusijos. 1962 m. Rusija perkėlė ICBM į savo sąjungininkę Kubą ir atsisakė pripažinti amerikiečių prašymus juos pašalinti. Sėkminga invazija į Playa Girón ir vėliau tų raketų užgrobimas pradėjo Sovietų Amerikos karą, kuris tęsis iki 1968 m., Kai Rusijos kariai žygiuos į Čikagą, kur persikėlusi Amerikos vyriausybė sėdėjo po Vašingtono bombardavimo.

Tiesą sakant, Konoe nepadarė diplomatinės klaidos priversti diskutuoti, ir Rooseveltas nusipirko laiko pažadėdamas kuo ilgiau tartis, kad geriau parengtų Amerikos karinę bazę.Japonijos vyriausybė suprato, kad karas yra neišvengiamas, ir būtų geriau, jei jis prasidėtų anksčiau nei vėliau. 1941 m. Gruodžio 7 d. Japonai pažadino snaudžiantį milžiną bombarduojant Perl Harborą.


1945 m. Rugpjūčio 6 ir 9 d Hirosima / Nagasakis

Bandymo vieta po sprogimo: lydyto dirvožemio krateris, dar žinomas kaip „Trinitas“, sklinda iš nulio žemės.

1945 m. Liepos 16 d. JAV mokslininkai, dirbantys prie Manheteno projekto, sėkmingai susprogdino pirmąjį branduolinį sprogimą „Trinity“ bandymo metu Alamogordo mieste, Naujojoje Meksikoje. Ramiajame vandenyne tebesitęsiant Antrajam pasauliniam karui, buvo pradėta rengtis panaudoti branduolines bombas prieš Japoniją.

1945 m. Rugpjūčio 6 d. 08:15 Hirosimos centre buvo numesta pirmoji bomba. „Mažasis berniukas“ buvo ginklo tipo skilimo bomba, naudojant įprastą sprogstamąjį užtaisą, kad būtų paleista viena kritinė urano masė į kitą. Šis prietaisas niekada nebuvo išbandytas, tačiau mokslininkai buvo įsitikinę, kad jis veiks.

Ir padarė. Bombos sprogstamoji galia siekė apie 13 kilotonų. Sprogimo momentu buvo sukurtas ugnies kamuolys, kuris pakėlė temperatūrą iki 4000 laipsnių Celsijaus, paversdamas Hirosimą - kur daugelis pastatų buvo pagaminti iš medžio ir popieriaus - į pragarą. Sprogimas sukėlė smūgines bangas greičiau nei garso greitis. Tai ir radiacija iš karto viską nužudė per vieną kilometrą nuo hipocentro.

Hirošimos bombos auka (AP Photo/The Association of the Photographers of the Atomic (Bomb) Destruction of Hiroshama, Yotsugi Kawahara)

Po sprogimo tie, kurie artėjo prie nulio žemės ieškodami dingusiųjų, buvo veikiami radiacijos. Juodasis lietus, turintis daug radioaktyviųjų nuosėdų, sukėlė platų užteršimą. Aukų skaičiavimai labai skiriasi. Remiantis konservatyvesniu atominio archyvo skaičiavimu, iš karto žuvo 66 000 žmonių ir iš viso mirė 135 000 žmonių, o JAV ir Japonijos radiacijos efektų tyrimų fondas nurodo, kad per pirmuosius keturis mėnesius mirė nuo 90 000 iki 166 000 žmonių.

Po trijų dienų, rugpjūčio 9 d., Ryte antrasis JAV lėktuvas pakilo iš oro bazės Tiniano saloje, esančioje Ramiajame vandenyne. Jo nešama branduolinė bomba buvo pavadinta „Riebus žmogus“. Tai buvo sudėtingesnė plutonio pagrindu pagaminta sprogimo tipo bomba, kuri buvo išbandyta Trejybės teste. Pagrindinis tikslas buvo Kokura miestas. Tačiau dėl storo debesų sluoksnio lėktuvo įgula grįžo į antrinį taikinį - Nagasakį.

Bomba susprogdino maždaug 500 metrų aukštyje, o jos išeiga buvo 21 kilotonai. Radiacinio poveikio tyrimų fondo aukų skaičiavimai dėl neatidėliotinų mirčių svyruoja nuo 60 000 iki 80 000.

Per kelias savaites po sprogimų ir Japonijos pasidavimo Hirosima ir Nagasakis tapo intensyvių JAV mokslininkų tyrimų objektu. Atominių bombų avarijų komisija buvo įkurta siekiant ištirti radioaktyviosios taršos poveikį aukoms. Jos rezultatai, įskaitant tuo metu gautą platų filmų ir nuotraukų medžiagą, dešimtmečius išliko įslaptinti.

Sprogimai buvo oficialiai pagrįsti kaip būtinas blogis karui nutraukti ir išvengti invazijos į Japoniją, kurios šalininkų teigimu, būtų prarasta daugiau žmonių. Tačiau kritikai JAV ir už jos ribų suabejojo ​​bombardavimų moralumu ir būtinumu, teigdami, kad pagrindinė Japonijos pasidavimo priežastis buvo Sovietų Sąjunga, įsitraukusi į karą sąjungininkų pusėje, ir kad diplomatinės priemonės nebuvo išnaudotos. Taip pat buvo paminėta galimybė bombarduoti neapgyvendintą teritoriją kaip demonstraciją.

1951 m. JAV „George“ bandymas jau buvo daugiau nei 10 kartų galingesnis už Hirosimos ir Nagasakio bombas.

Įvairios šalys po 1945 metų atliko daugiau nei 2000 branduolinių bandymų. Jie padėjo platinti branduolinius ginklus ir padėjo sukurti dar didesnio masto ginklus nei Hirosimos ir Nagasakio bombos.

Po dešimtmečius trukusių viešų kampanijų ir sunkių daugiašalių derybų 1996 m. Buvo atidaryta pasirašyti Išsami branduolinių bandymų uždraudimo sutartis (CTBT). Joje draudžiami bet kokie branduoliniai sprogimai. Sutartis dar neįsigaliojo.

Minint Hirosimos ir Nagasakio atominių bombų aukas, Vienoje 2015 m. Rugpjūčio 6 d. 12 val. Vienos tarptautinio centro Rotondoje įvyko GENBAKU NO-HI šventė.